Технология проектирования устойчивого развития социально-экономических систем. Большаков Б.Е. - 148 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МУПОЧ «Дубна» | Дубна

Составители: 

Рубрика: 

148
1. Простои подвижного состава под погрузкой и выгрузкой.
Недополученный за счет простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой часовой объем
можно положить равным 180 млн. т • км/ч. Для перехода от этой величины к потере
удельной скорости нужно часовой объем разделить на грузоподъемность вагонного парка
— 20 млн. т, получим 9 км/ч.
2. Неисправность вагонного парка.
Предположим, что эта величина в нашем примере равна 200 млн. т • км/ч. Разделив
ее на общую грузоподъемность вагонного парка, получим потерю удельной скорости 10
км/ч.
3. Не хватает тяги. Положим, потери часового объема из-за недостатка тяги
составляют 30 млн. т • км/ч. Пересчет в потерю удельной скорости дает нам еще 1,5 км/ч.
4. Задержки на станции при переформировании поездов или по причине ремонта
пути — еще 16,5 км/ч (табл.11.).
Табл. 11.
№ Наименование дефекта
Величина дефекта
(км/час)
1 Простои подвижного состава под погрузкой и выгрузкой 9
2 Неисправность вагонного парка 10
3 Не хватает тяги 1,5
4
Задержки на станции при переформировании поездов или по
причине ремонта пути
16,5
Итого: 37 км/ч
Обратим еще раз внимание на универсальный характер «дефектной ведомости»: с
ней можно работать в любой отрасли и любом предприятии.
Этап 3.
Выявление неполадок в системе управления
Каждая причина, по которой технические средства используются не полностью,
порождает управленческую функцию. Таким образом, если мы хотим получить
эффективную систему управления, то должны двигаться в нашем анализе от производства,
рассчитываемого по верхнему пределу или по предельно достижимому техническому
уровню. Устанавливаемые в результате анализа дефекты полностью предопределяют все
функции проектируемой системы управления.
        1. Простои подвижного состава под погрузкой и выгрузкой.
        Недополученный за счет простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой часовой объем
можно положить равным 180 млн. т • км/ч. Для перехода от этой величины к потере
удельной скорости нужно часовой объем разделить на грузоподъемность вагонного парка
— 20 млн. т, получим 9 км/ч.
        2. Неисправность вагонного парка.
        Предположим, что эта величина в нашем примере равна 200 млн. т • км/ч. Разделив
ее на общую грузоподъемность вагонного парка, получим потерю удельной скорости 10
км/ч.
        3. Не хватает тяги. Положим, потери часового объема из-за недостатка тяги
составляют 30 млн. т • км/ч. Пересчет в потерю удельной скорости дает нам еще 1,5 км/ч.
        4. Задержки на станции при переформировании поездов или по причине ремонта
пути — еще 16,5 км/ч (табл.11.).
                                                                                Табл. 11.

                                                                       Величина дефекта
№                         Наименование дефекта
                                                                           (км/час)
1       Простои подвижного состава под погрузкой и выгрузкой       9
2       Неисправность вагонного парка                              10
3       Не хватает тяги                                            1,5
        Задержки на станции при переформировании поездов или по
4                                                                  16,5
        причине ремонта пути
                                                                   Итого: 37 км/ч

        Обратим еще раз внимание на универсальный характер «дефектной ведомости»: с
ней можно работать в любой отрасли и любом предприятии.
                                        Этап 3.
                        Выявление неполадок в системе управления
        Каждая причина, по которой технические средства используются не полностью,
порождает управленческую функцию. Таким образом, если мы хотим получить
эффективную систему управления, то должны двигаться в нашем анализе от производства,
рассчитываемого по верхнему пределу или по предельно достижимому техническому
уровню. Устанавливаемые в результате анализа дефекты полностью предопределяют все
функции проектируемой системы управления.

                                                                                     148

Страницы