Дорожно-транспортная экология. Бондаренко Е.В - 12 стр.

должны эксплуатироваться преимущественно автомобилями грузоподъемно-
стью 1...3 т, а на междугородных перевозках - 15 т и более. Это снижает не
только затраты на перевозки, но и негативное воздействие на окружающую
среду. Увеличение доли грузовых автомобилей малой и большой грузоподъем-
ности до 30 % и 45 %, соответственно, и сокращение за счет этого на четверть
грузового автопарка уменьшили бы условный выброс загрязняющих веществ в
атмосферу на 20 %;
    2) продолжительность эксплуатации многих автомобилей, динамика их
количественного изменения на автотранспортных предприятиях г. Оренбурга
составляет 10 и более лет, поэтому пробег у большинства из них превышает 100
тыс. км. То есть, у большинства автомобилей с дизельными двигателями, эко-
логические характеристики однозначно выходят за нормативные требования не
только ЕЭК ООН, но и отечественных стандартов (ГОСТ 17.2.2.01. - 84; ОСТ
37.001.234; ОСТ 37.001.054.86; ОСТ 37.001.070.94), хотя эти правила обязыва-
ют производителей автотранспортных средств гарантированно обеспечивать
сохранение экологических характеристик автомобилей при пробеге 80 тыс. км.
Однако, в условиях Оренбургской области, на данный момент видимое сниже-
ние объемов основных загрязнений, в том числе и автомобильных, с экономи-
ческих позиций представляется отдаленной перспективой. Невысокий техниче-
ский уровень сервисного обслуживания отечественных автомобилей, длитель-
ные сроки эксплуатации парка автотранспортных средств, при отсутствии га-
рантий автомобиля в процессе эксплуатации - все это делает затруднительной
точную оценку реальных выбросов вредных веществ автомобильным транспор-
том. Это можно видеть по результатам оценки влияния отклонений режимных
параметров двигателей на выбросы вредных веществ в результате нарушения
требований к регулировке при эксплуатации автотранспортных средств. Ди-
зельные двигатели по ряду экологических показателей предпочтительнее бен-
зиновых (например, при их эксплуатации ниже уровень выброса СО и непре-
дельных углеводородов). Однако, они отличаются повышенной эмиссией диок-
сида азота и твердых частей, в частности сажи. Наиболее значительный пере-

                                                                          14