Дорожно-транспортная экология. Бондаренко Е.В - 76 стр.

     Пескоструйная обработка деталей и снятие нагара с деталей в расплаве
солей и щелочей при высоких температурах (390°-4100) проводятся в укрытиях
с местными отсосами. Пыль улавливается в вентиляционном воздухе циклона-
ми СИОТ, или ВЦНИИОТ с обратным конусом (первая ступень очистки), а на
второй ступени очистки - матерчатыми фильтрами СЦН-101. Аэрозоли щело-
чей и солей улавливаются гидрофильтрами или скрубберами с растворами ки-
слот (для реакции нейтрализации).
     Масляный туман и органические растворители (бензин, керосин, углево-
дороды) улавливаются в вентиляционном воздухе масляными ротационными
фильтрами ФРМ.
     Мощность допустимого выброса вредных веществ в воздух, высота вен-
тиляционной трубы и размер санитарно-защитной зоны определяются по мето-
дике расчета ПДВ.

      3.3 Методика оценки уровня экологической опасности и техническо-
го совершенства автомобилей

      Критерий экологической безопасности различных автомобилей, пред-
ложенный в параграфе 3.1 может быть использован для оценки технического
совершенства автомобилей различных марок, если в основу оценки автомобиля
положить требования по экологической безопасности [Проект закона].
      Для определения уровня экологической опасности и технического со-
вершенства (Ка) любого автомобиля необходимо использовать методику, кото-
рая подразумевает совершение следующих действий:
      1) сначала, в соответствии с классификацией, принятой в системе Пра-
вил ЕЭК ООН R 15/05 (далее Правила ЕВРО), необходимо определить класс
испытуемого автомобиля;
      2) затем, исходя из класса автомобиля, необходимо определиться с ме-
тодикой испытания. Испытания легковых автомобилей проводятся на беговых
барабанах с использованием ездового цикла, применяемого в Европе и России
(Правила ЕВРО, а также ОСТ 37.001.054-86). Испытания грузовых автомобилей
полной массой свыше 3,5 тонн проводятся также способом, регламентирован-
                                                                        78