История городов. Бондаренко Е.Ю. - 22 стр.

Е. Ю. Бондаренко                                                          История городов

субнационального региона, что делало естественным размещение главного офиса в центре
региона. В современных условиях этот рынок часто выходит за пределы национального
пространства, например, для стран-членов ЕС рынок крупных компаний, как правило,
соотносим со всем пространством ЕС, а нередко и выходит за его пределы. При этом и сфера
производства таких крупных компаний в рамках современных подходов часто организована
на общенациональном и даже международном уровне. Поэтому такие компании
предпочитают размещать свои головные офисы в главном городе страны.
       Естественно, н первую очередь в этот процесс «открытия экономики» вовлекаются
крупнейшие города, особенно те из них, которые являются столицами. Это можно объяснить
тем, что в условиях мощного государственного вмешательства в экономику крупные
компании, как правило, включены в сложную сеть взаимоотношений с правительственными
органами, что требует частого присутствия высших менеджеров компании в столице. Если
главный город страны одновременно является столицей, то почти неизбежно, что для
крупной компании международного уровня выбор остановится именно на этом городе.
       Вовлеченность в международные экономические связи усиливает конкурентные
позиции этих городов внутри национального экономического пространства. Происходит
дальнейшая его поляризация, оно становится еще более неоднородным. Так, например, в
связи с созданием в Западной Европе Общего рынка экономические границы входящих в
него стран стали практически прозрачными. Это усилило ведущие позиции национальных
фокусов экономической активности и относительно компактных, примыкающих к ним
высокоразвитых зон (образующих вместе с ними единые хозяйственные комплексы).
Исследователи считают, что в экономическом пространстве ЕС нет единого доминирующего
центра. Относительно равноправно конкурируют и взаимно дополняют друг друга рейнская
зона Германии и Нидерландов (к которым можно отнести и примыкающие города Бельгии),
высокоразвитые области Северной Италии, южная часть побережья Северного моря, зона
Лондона, зона Парижа и стоящие несколько особняком относительно небольшие зоны Рима,
Гамбурга и Копенгагена.
       Наиболее сильны позиции таких центров, в зонах которых сочетаются
промышленность и услуги, что характерно, в частности, для Парижа и Лондона. Эти фокусы
образуют единую общеевропейскую сеть городов. В экономических связях, в рамках этой
сети, каждый из них выступает как представитель либо всей национальной территории, либо
весьма крупной ее части. В совокупности эта сеть европейских центров включена в общую
систему мирохозяйственных связей, в рамках которой она представляет все экономическое
пространство ЕС. Такая активная вовлеченность крупнейших городов в систему
международных контактов усиливает их роль посредников, что приводит к существенному
ослаблению относительной роли их связей с ближайшим окружением. Таким образом,
происходит структурная перестройка всего национального каркаса городов. Зонами влияния
крупнейших центров становится, по существу, весь мир. В совокупности сеть таких городов
определяет структуру всей глобальной экономической системы, распределяя функции и
рабочие места между городами всей планеты.
       Говоря именно о роли посредника, необходимо различать зону влияния города-центра
в широком и узком смысле этого слова. Выход на зону мирового масштаба оказывается
возможным именно потому, что город представляет всю национальную территорию, а для
крупнейших центров даже межнациональные регионы. Ярким примером таких мировых
городов являются Нью-Йорк, Лондон и Токио в их роли финансовых центров: более чем две
трети мировых финансовых трансакций определяются результатами переговоров в этих
городах.
       В экономической литературе нет строгого определения мирового города (World city).
В рамках анализа мирового каркаса городов удобно относить к этой группе помимо
указанных трех центров еще несколько крупнейших городов, экономическое влияние
которых явно распространяется за пределы соответствующих межнациональных регионов (в
том числе, транспортные узлы мирового уровня). Например, на территории ЕС можно

                                           24