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9 Урок IX Marseille: de la cité phocéenne à l’Europort du
Sud
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Marseille: de la cité phocéenne à l’Europort du Sud
Fondé 600 ans avant notre ère dans l'anse naturelle du Lacydon, le port de
Marseille s'est limité à ce havre naturel jusqu'au milieu du 19ème siècle mais
l'aménagement des quais ne fut entrepris qu'en 1520.
Le développement de la navigation à vapeur et la dimension des navires ont
imposé, dès 1840, un nouvel emplacement. Le projet de développement vers le nord
dans l'anse de la Joliette l’emporte sur celui du sud (Les catalans, Endoume, Prado) et la
loi du 15 août 1844 autorisa les travaux d'édification de la digue de protection. Située
parallèlement au rivage, par des fonds de 14 mètres, cette construction était très
audacieuse à l'époque. Paulin Talabot, qui fut directeur général du Paris-Lyon-Marseille,
amena le chemin de fer dans le port méditerranéen entraînant un développement
considérable de son activité. Cela se concrétisa par la construction, en 1845, des bassins
de la Joliette; du Lazaret et d'Arenc, 15 années plus tard; de la gare matirime du bassin
national, en 1865; de la Pinède, en 1900; du Président Wilson, en 1918 et Mirabeau en
1939. Au total, ce sont 26 kilomètres de quais qui ont été édifiés en 100 ans.
L'ouverture du tunnel du Rave, sous la chaîne de l’Estaque, offrait dès le début du
siècle des perspectives portuaires vers l'étang de Berre où, dès 1929, des raffineries
furent implantées. Les quais de Caronte et de Port-de-Bouc furent complétés, en 1952,
par la création du bassin pétrolier de Lavera.
La dernière phase d'extension, correspondant à l'ère de la grande industrie, a été
menée par le Port autonome de Marseille dans la zone industrielle et portuaire de Fos.
Traits d'union entre la cité phocéenne et le Bassin de Port-Saint-Louis, fondé il y a 116
ans, à l'embouchure du Rhône, les bassins de Fos offrent d'innombrables possibilités sur
20000 hectares.
Marseille est certainement le port français dont le développement a été le plus
rapide: 1840-1979, un siècle et demi à peine pour édifier les 70 kilomètres de la façade
maritime que constitue l'Europort du Sud.
Centre d'échange clé entre le trafic fluvial du Rhône et la Méditerranée, le bassin
de Port-Saint-Louis-du-Rhône est relié au fleuve et au golfe de Fos par deux canaux.
A la sortie de l'étang de Berre, le bassin de Lavera accueille des navires pétroliers
jusqu'à 80000 tonnes. Créé à l'origine pour recevoir des hydrocarbures, le bassin est
spécialisé dans le trafic des produits raffinés, chimiques et des gaz liquéfiés.
Premier port français pour la réparation navale, Marseille traite 70% du chiffre
d'affaires national pour cette seule activité.
Créé en complément des bassins de Marseille, le port industriel de Fos-sur-Mer
est désormais relié au Rhône par un canal à grand gabarit accessible aux convois de 120
mètres de long et 5000 tonnes de port en lourd. Ce canal, d'une longueur de 10,5
kilomètres, est ouvert à la circulation depuis le mois de mai 1983. Ainsi, le port
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9 Урок IX Marseille: de la cité phocéenne à l’Europort du
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Fondé 600 ans avant notre ère dans l'anse naturelle du Lacydon, le port de
Marseille s'est limité à ce havre naturel jusqu'au milieu du 19ème siècle mais
l'aménagement des quais ne fut entrepris qu'en 1520.
Le développement de la navigation à vapeur et la dimension des navires ont
imposé, dès 1840, un nouvel emplacement. Le projet de développement vers le nord
dans l'anse de la Joliette l’emporte sur celui du sud (Les catalans, Endoume, Prado) et la
loi du 15 août 1844 autorisa les travaux d'édification de la digue de protection. Située
parallèlement au rivage, par des fonds de 14 mètres, cette construction était très
audacieuse à l'époque. Paulin Talabot, qui fut directeur général du Paris-Lyon-Marseille,
amena le chemin de fer dans le port méditerranéen entraînant un développement
considérable de son activité. Cela se concrétisa par la construction, en 1845, des bassins
de la Joliette; du Lazaret et d'Arenc, 15 années plus tard; de la gare matirime du bassin
national, en 1865; de la Pinède, en 1900; du Président Wilson, en 1918 et Mirabeau en
1939. Au total, ce sont 26 kilomètres de quais qui ont été édifiés en 100 ans.
L'ouverture du tunnel du Rave, sous la chaîne de l’Estaque, offrait dès le début du
siècle des perspectives portuaires vers l'étang de Berre où, dès 1929, des raffineries
furent implantées. Les quais de Caronte et de Port-de-Bouc furent complétés, en 1952,
par la création du bassin pétrolier de Lavera.
La dernière phase d'extension, correspondant à l'ère de la grande industrie, a été
menée par le Port autonome de Marseille dans la zone industrielle et portuaire de Fos.
Traits d'union entre la cité phocéenne et le Bassin de Port-Saint-Louis, fondé il y a 116
ans, à l'embouchure du Rhône, les bassins de Fos offrent d'innombrables possibilités sur
20000 hectares.
Marseille est certainement le port français dont le développement a été le plus
rapide: 1840-1979, un siècle et demi à peine pour édifier les 70 kilomètres de la façade
maritime que constitue l'Europort du Sud.
Centre d'échange clé entre le trafic fluvial du Rhône et la Méditerranée, le bassin
de Port-Saint-Louis-du-Rhône est relié au fleuve et au golfe de Fos par deux canaux.
A la sortie de l'étang de Berre, le bassin de Lavera accueille des navires pétroliers
jusqu'à 80000 tonnes. Créé à l'origine pour recevoir des hydrocarbures, le bassin est
spécialisé dans le trafic des produits raffinés, chimiques et des gaz liquéfiés.
Premier port français pour la réparation navale, Marseille traite 70% du chiffre
d'affaires national pour cette seule activité.
Créé en complément des bassins de Marseille, le port industriel de Fos-sur-Mer
est désormais relié au Rhône par un canal à grand gabarit accessible aux convois de 120
mètres de long et 5000 tonnes de port en lourd. Ce canal, d'une longueur de 10,5
kilomètres, est ouvert à la circulation depuis le mois de mai 1983. Ainsi, le port
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