ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
19
• для индивидуальных проездных канав, объединенных тоннелями,
−
не
менее одного на 4 канавы;
• для проездных канав поточных линий
− не менее двух на каждые две
поточные линии, расположенные с противоположных сторон
(расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м);
• для тупиковых канав, не объединенных траншеями,
−
по одному на
каждую канаву.
Ширина выхода должна быть не менее 0,7 м.
Лестницы из канав, траншей и тоннелей в целях безопасности нельзя
располагать под автомобилями и на путях их движения.
На уровне пола тупиковых канав постов ТО-2 и ТР иногда располагают
оборудование для слесарных и некоторых других работ. При этом ширину
открытой траншеи, соединяющей канавы, увеличивают до 4−6 м и размещают в
ней необходимое оборудование. Такой прием планировки наиболее
целесообразен при ТО и ТР автобусов.
При оборудовании постов гидравлическими одноплунжерными
подъемниками двух или более параллельных постов расстояние между ними
должно обеспечивать возможность полного поворота поднятого автомобиля при
условии, что на соседних подъемниках автомобили будут расположены
перпендикулярно проезду.
По взаимному расположению посты могут быть прямоточными и
тупиковыми. Прямоточное расположение нескольких постов (рис. 2.5)
используется для ЕО, ТО-1 и ТО-2 при поточном методе обслуживания
автомобилей, а прямоточные одиночные (проездные и тупиковые) посты − для
ТО и ТР при выполнении работ на отдельных постах.
Рис. 2.5. Схема планировки зоны ТО при прямоточном расположении постов
При тупиковом расположении постов в зонах ТО и ТР расстановка постов
может быть прямоугольной однорядной (рис. 2.6, а) и двухрядной (б),
косоугольной (в), а также комбинированной однорядной (г) и двухрядной (д).
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- …
- следующая ›
- последняя »
