Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Бортников С.П - 21 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

21
транспорта. В частности, для автономных АТП установлены следующие технико-
экономические показатели:
• число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль;
• площадь производственно-складских, административно-бытовых
помещений на 1 автомобиль (в м
2
);
• площадь стоянки на 1 место-хранения (в м
2
);
• площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м
2
).
Кроме оценки проектов, технико-экономические показатели используются
для выполнения укрупненных расчетов при выборе путей развития и
совершенствования производственно-технической базы предприятий, при
определении необходимости и целесообразности расширения и реконструкции
АТП.
Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения
нормативов численности производственных рабочих (штатных), постов,
площадей производственных и административно-бытовых помещений для
наиболее характерных (эталонных) условий.
При разработке показателей учитывались следующие аспекты: повышение
надежности и долговечности подвижного состава, применение более
совершенной технологии и организации производственных процессов ТО и ТР,
повышение производительности труда и уровня механизации, развитие
централизации ТО и ТР подвижного состава, повышение эффективности
капитальных вложений в строительство предприятий.
Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от
эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов,
которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число
технологически совместимого подвижного состава (коэффициент k
1
), тип
подвижного состава (k
2
), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям
(k
3
), среднесуточный пробег подвижного состава (k
4
), условия хранения (k
5
),
категория условий эксплуатации (k
6
), климатический район (k
7
).
2.3. Схема производственного процесса и структура СТО
В основу организации производства для всех городских станций
технического обслуживания (СТО) положена единая функциональная схема
(рис. 2.7).
Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта,
проходят мойку (рис. 2.8) и поступают на участок приемки (рис. 2.9) для
определения технического состояния, необходимого объема работ и их
стоимости. Если на станции обслуживания производится продажа
автомобилей, то поступающие на СТО автомобили направляются на участок
предпродажной подготовки, а оттуда
−
в зону хранения и магазин.

Страницы