Проектирование передаточного механизма. Брицкий В.Д - 82 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

Университет ИТМО | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

80
нематической точности и плавности работы не регламентируют погрешность
передаточного отношения, а представляют собой лишь исходные данные для ее
ориентировочного расчета. Точный расчет погрешности передаточного отно-
шения связан с регламентацией не только амплитуд и частот гармонических со-
ставляющих кинематической погрешности, но и сдвига начальных фаз этих со-
ставляющих.
Нормы контакта зубьев определяют полноту прилегания рабочих по-
верхностей зубьев сопряженных колес в передаче, что наиболее существенно
для тяжелонагруженных передач. Определяется относительными размерами
пятна контакта.
Для передач точных приборов, как правило малонагруженных, полнота
прилегания рабочих поверхностей зубьев не является существенной. Ввиду ма-
лой ширины венцов зубчатых колес такой показатель, как суммарное пятно
контакта, практически в точном приборостроении не применяется.
Виды сопряжений зубчатых колес в передаче определяют эксплуатаци-
онный боковой зазор между зубьями j
n
э
r
, который обеспечивается преднамерен-
но заданным утонением зубьев колес j
nr
и погрешностями изготовления колес и
монтажа передачи k
jr
:
j
n
э
r
=j
nr
– k
jr
В свою очередь, j
n
э
r
должен обеспечить нормальное функционирование пе-
редачи в заданных условиях, и потому
j
n
э
r
=j’
n
э
r
+j’’
n
э
r
+j’’’
n
э
r
Здесь j’
n
э
r
– часть зазора, вызванная температурными деформациями зубча-
тых колес и корпуса передачи, причем
j’
n
э
r
=
,sin2)(
22211100
ωωωω
αααα
trtrta ∆−∆−∆
где
210
,,
ααα
– коэффициенты линейного расширения материала корпуса, шес-
терни и колеса соответственно; ∆t
i
= t
i
– t
сб
(i = 0, 1, 2); t
i
– температура в пери-
од работы передачи; обычно t
сб
– температура в процессе сборки зубчатой пе-
редачи: обычно t
сб
= 20°С;
j’’
n
э
r
– зазор, обеспечивающий нормальные условия смазки (в литературе
имеются рекомендации по назначению этого зазора, причем его значение зави-
сит от вида смазки, скорости вращения колес, условий эксплуатации передачи и
т.д.; наиболее распространенной является следующая практическая рекоменда-
ция: j’’
n
э
r
= (0,01...0,03)m, причем необходим переход к большим значениям
j’’
n
э
r
с ростом скорости);
j’’’
n
э
r
– зазор, вызванный деформациями зубьев и тела зубчатого колеса
под нагрузкой; расчет этого параметра, особенно его части, связанной с дефор-
мациями тела колеса, чрезвычайно сложен и непосредственно зависит от конст-
руктивного исполнения колеса.
Для мелкомодульных передач с нерегулируемым и регулируемым распо-
ложением осей устанавливаются пять видов сопряжений D, E, F, G и H
(рис. 6.6) и четыре вида допуска T
jn
на боковой зазор: e, f, g, h [18].
Обозначения даны в порядке убывания значения бокового зазора и допуска
на него (рис. 6.12).

Страницы