Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 111 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

111
го, быстрый износ фрикционных накладок. При увеличении этих двух
параметров включение фрикционного элемента должно происходить
ударно, что будет ощущаться пассажирами автомобиля в форме не-
приятных толчков.
Таким образом, качество включения фрикционного элемента оп-
ределяется тем, насколько правильно подобраны жёсткость и величина
предварительной деформации пружины гидроаккумулятора. Однако
такое устройство гидроаккумулятора не позволяет изменять время
включения фрикционного элемента в зависимости от того, с какой ин-
тенсивностью водитель нажимает на педаль управления дроссельной
заслонкой. Как уже отмечалось выше, если водитель спокойный и не
нажимает до упора на педаль управления дроссельной заслонкой, то
гидросистема должна обеспечивать мягкие, практически незаметные
переключения. Если же водитель предпочитает разгон с большим ус-
корением, то основная задача системы управления в этом случае –
обеспечить быстрые по времени переключения, принося в жертву это-
му качество переключения. И всё это должен обеспечивать один и тот
же гидроаккумулятор. Для решения этой задачи в автоматических ко-
робках передач используется весьма простой приём. К поршню гидро-
аккумулятора со стороны расположения пружины подводится давле-
ние, называемое давлением подпора (рис. 91).
Как правило, в качестве давления подпора используется
TV-давление или давление, формируемое специальным клапаном про-
порционально TV-давлению. Для малых углов открытия дроссельной
заслонки характерно малое давление клапана-дросселя, и поэтому
включение фрикционных элементов будет происходить мягко. Чем
больше угол открытия дроссельной заслонки, тем больше TV-давление
и давление подпора и тем жёстче будет происходить переключение
передач.
Для эффективной работы гидроаккумулятора его рабочий объём
должен быть соизмерим с объёмом гидропривода включаемого эле-
мента управления, поэтому все вышеописанные гидроаккумуляторы
имеют достаточно большие размеры. Для устранения этого недостатка
во многих АКПП используют гидроаккумуляторы, работающие совме-
стно с клапаном (рис. 92). Система состоит из гидроаккумулятора и
параллельно установленного ему клапана, работающего в режиме ре-
гулирования давления. Работу этой системы во время включения
фрикционного элемента можно разделить на четыре этапа:
Этап А. Это исходное состояние системы в момент, когда клапан
переключения передачи ещё не переместился. Под нижний торец
поршня аккумулятора подаётся давление основной магистрали, под
действием которого поршень занимает крайнее верхнее положение,
сжимая при этом пружины гидроаккумулятора (рис. 92, а).

Страницы