Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

14
Она состоит из насосного, турбинного и реакторного колёс. Од-
нако реакторное колесо, в отличие от гидротрансформатора, соединя-
ется с картером не жёстко, а через обгонную муфту. Такое решение
обеспечивает автоматический переход гидродинамической передачи с
режима гидротрансформатора на режим гидромуфты и обратно.
Отсутствие жёсткой кинематической связи между валом двигате-
ля и ведущими колёсами машины обеспечивает пуск двигателя и оста-
новку машины без выключения передачи в коробке передач. Наличие
такой связи устраняет вероятность того, что заглохнет двигатель как
по неопытности водителя, так и вследствие внезапного возрастания
внешнего сопротивления, при котором может произойти полная оста-
новка автомобиля.
Плавность передачи тягового усилия в случае использования гид-
ропередачи повышает проходимость автомобиля при движении по
грунтам с плохими сцепными свойствами.
Поскольку гидродинамические передачи не пропускают крутиль-
ные колебания от двигателя в трансмиссию, то повышается надёж-
ность и долговечность агрегатов моторно-трансмиссионной установки
автомобиля. Лопастные колёса гидропередачи (насосное, турбинное,
реакторное) практически не изнашиваются.
Гидромеханические трансмиссии по сравнению с обычной меха-
нической трансмиссией имеют несколько меньший КПД. Значитель-
ные внутренние потери энергии в гидродинамических передачах вы-
зывают необходимость установки радиаторов для охлаждения масла.
Несмотря на то, что гидротрансформатор и комплексная гидропе-
редача изменяют передаваемый от двигателя крутящий момент в соот-
ветствии с изменением внешней нагрузки, трансмиссия автомобиля
должна включать в себя коробку передач. К сожалению, применяемые
гидродинамические передачи могут изменять величину передаваемого
крутящего момента лишь в 2–3 раза, что недостаточно для движения
автомобилей в различных дорожных условиях.
Автоматическая коробка передач
Коробкой передач называется управляемая часть трансмиссии,
которая позволяет ступенчато изменять соотношение угловых скоро-
стей и крутящего момента ведущего и ведомого валов, что необходимо
для регулирования силы тяги на ведущих колёсах и, соответственно,
скорости движения автомобиля в более широких пределах, чем это
позволяет характеристика совместной работы гидротрансформатора и
двигателя. Кроме того, коробка передач должна обеспечивать движе-
ние машины задним ходом, пуск двигателя и его работу без нагрузки
(холостой ход).

Страницы