ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
3
ВВЕДЕНИЕ
Для облегчения работы водителя на автобусах и на дорогих лег-
ковых автомобилях применяются коробки передач, в которых переда-
чи включаются автоматически без участия водителя. Автоматические
коробки передач (АКПП) активно вытесняют трансмиссии с механиче-
скими коробками передач. Это особенно заметно на примере таких
стран, как США, Канада и Япония, где более 90% легковых автомоби-
лей оборудованы именно автоматическими коробками передач. Даже в
нашей стране, отличающейся настороженным отношением к АКПП,
наметилась тенденция к увеличению объёма продаж автомобилей с
трансмиссиями, в состав которых входит АКПП.
Раньше применялось только гидравлическое управление пере-
ключением передач. В автоматических трансмиссиях первого поколе-
ния системы управления были целиком гидравлическими. В них фор-
мировались сигналы, пропорциональные скорости движения автомо-
биля (давление скоростного регулятора) и загруженности двигателя
(давление клапана-дросселя). В зависимости от соотношения этих двух
сигналов в коробке передач и происходили соответствующие пере-
ключения. В дальнейшем гидравлику стали использовать только в ка-
честве исполнительной части системы управления. Все остальные
функции на современных автомобилях переданы компьютерному бло-
ку управления, который получает сигналы от многочисленных датчи-
ков, обрабатывает и анализирует полученную информацию и прини-
мает решение о переключении передачи, обеспечивая при этом и соот-
ветствующее качество переключения. Кроме того, электронный блок
управления постоянно контролирует исправность системы, записывая
в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых проис-
ходили сбои в процессе работы. Эту функцию блока управления назы-
вают функцией самодиагностики.
