Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

4
Трансмиссии с АКПП используются как на автомобилях с приво-
дом на задние колёса, так и на автомобилях с приводом на передние
колёса, причём принцип работы трансмиссий в обоих случаях одина-
ков, несмотря на некоторые различия в их конструкции.
Дальнейшее развитие автоматических коробок передач, вплоть до
начала 80-х гг. XX в., шло по пути совершенствования технологии
производства и повышения качества и надёжности механической части
АКПП. Каких-либо принципиально новых решений здесь не использо-
валось.
На сегодняшний день можно выделить две тенденции развития
трансмиссий с АКПП.
Одна из них характеризуется постоянным увеличением числа пе-
редач. В начале 80-х гг. XX столетия в автоматических коробках пере-
дач появилась четвёртая (повышающая) передача, что было вызвано по-
требностью значительно улучшить топливно-экономические показатели
автомобилей. Одновременно для достижения той же цели стала использо-
ваться блокировка гидротрансформатора. Затем в начале 90-х гг. того же
столетия с целью улучшения динамических характеристик автомоби-
лей были разработаны пятискоростные АКПП (появилась ещё одна
понижающая передача). В начале 2001 г. немецкая фирма BMW стала
устанавливать на свои автомобили шестискоростную автоматическую
коробку передач фирмы ZF – 6НР26. Здесь, в отличие от пятискорост-
ных АКПП, появилась вторая повышающая передача. И наконец, в
последнее время такие фирмы, как Honda, Audi, Nissan и другие, стали
активно использовать трансмиссии с бесступенчатым изменением пе-
редаточного отношения (CVT).
В соответствии со второй тенденцией развития трансмиссий с
АКПП происходит совершенствование электронного блока управления
и его программного обеспечения. Поначалу это были простые систе-
мы, в задачу которых входило определение моментов переключения
передач и обеспечение требуемого качества этих переключений. Затем
появились программы, которые анализировали манеру управления
водителя и самостоятельно принимали решение по выбору алгоритма
переключения передач (спортивного или экономичного). В дальней-
шем была добавлена функция ручного управления, позволившая води-
телю самостоятельно определять моменты переключения передач, как
это происходит при наличии механической КПП. Кроме того, парал-
лельно с расширением возможностей по управлению АКПП происхо-
дило и совершенствование программы самодиагностики.

Страницы