ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
44
Рис. 35
В некоторых случаях, особенно в тяжело нагруженных передачах,
используются фрикционные накладки со спирально-радиальными ка-
навками (рис. 35, в). При использовании дисков с такими канавками
повышается коэффициент трения, хорошо отводится тепло и уменьша-
ется износ, так как вследствие наличия небольшого участка спирали,
заключенного между радиальными канавками, сокращается путь дви-
жения масла от внутренней к внешней части диска.
Диски без фрикционных накладок изготавливают методом вы-
рубки из листовой углеродистой стали. На заключительном этапе из-
готовления диски подвергаются дробеструйной обработке, в результа-
те которой обеспечивается более высокий коэффициент трения с дис-
ками, имеющими фрикционные накладки.
Основным показателем фрикционных материалов является коэф-
фициент трения µ. Как показывают экспериментальные исследования,
величина коэффициента трения является функцией двух переменных:
давления и скорости скольжения.
Обгонные муфты. Кроме ленточных тормозов и дисковых эле-
ментов управления практически во всех АКПП используются обгон-
ные муфты или муфты свободного хода (их ещё иногда называют ав-
тологами). Обгонная муфта – это элемент, который в отличие от вы-
шерассмотренных фрикционных элементов не требует никаких приво-
дов управления им. Этот элемент автоматически и практически мгно-
венно сам включается и также автоматически выключается. Обгонные
муфты используются как в качестве тормозов, так и в качестве блоки-
ровочных муфт.
В настоящее время широкое распространение нашли обгонные
муфты двух типов: роликовые и с сухариками.
а) б) в)
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- …
- следующая ›
- последняя »
