Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 64 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

64
2. Дополнить отчёт схемами, рисунками и кратко законспектиро-
вать изученную информацию.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Рассмотрим теперь принципы работы всех перечисленных выше
элементов, входящих в состав гидравлической части системы управле-
ния АКПП.
Сначала рассмотрим, каким образом происходит формирование,
регулирование и изменение различных давлений, используемых в сис-
теме управления автоматических коробок передач, затем назначение и
принципы работы других клапанов, их взаимодействие при переклю-
чении передач. Кроме того, будет показано, каким образом осуществ-
ляется управление качеством переключения. В заключение рассмот-
рим принципы работы системы смазки, охлаждения масла и управле-
ния блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Поток масла в АКПП создаётся масляным насосом, расположен-
ным в передней части картера трансмиссии между гидротрансформа-
тором и коробкой передач. Обычно масляный насос приводится непо-
средственно от двигателя через кожух гидротрансформатора и при-
водную втулку (рис. 55). Основная задача любого насоса – обеспече-
ние, независимо от режима работы двигателя, непрерывного потока
масла всех обслуживаемых им систем.
Масляный насос. В настоящее время в автоматических коробках
передач используются три типа масляных насосов:
− шестерёнчатые;
− кулачковые;
− лопастные.
Принцип работы шестерёнчатых и кулачковых насосов весьма
схож. Эти насосы относятся к насосам постоянной производительно-
сти. За один оборот коленчатого вала двигателя они поставляют в гид-
росистему постоянный объём масла, независимо от режима работы
двигателя. Поэтому чем выше частота вращения двигателя, тем боль-
шее количество масла за единицу времени поступает в гидросистему
управления АКПП, и наоборот, чем ниже частота вращения двигателя,
тем меньшим объёмом масла за единицу времени запитывается гидро-
система. Таким образом, режим работы таких масляных насосов никак
не учитывает потребностей самой системы управления в количестве
масла, необходимого для управления переключениями, подпитки гид-
ротрансформатора и т.п. В результате в случае малой потребности
масла большая часть подаваемого насосом в гидросистему масла будет
сливаться через регулятор давления обратно в поддон, что приводит к
лишним потерям мощности двигателя и снижению топливно-

Страницы