Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 70 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

70
Если двигатель не работает, то подвижное кольцо за счёт дейст-
вия возвратной пружины находится в крайнем левом положении
(рис. 59, а). В таком положении эксцентриситет между подвижным
кольцом и ротором имеет самую большую величину, что обеспечивает
максимальную производительность насоса, необходимую для запиты-
вания всей гидросистемы маслом во время запуска двигателя.
После запуска двигателя лопастной насос переменной производи-
тельности работает точно так же, как и простой лопастной насос.
Большинство эксплуатационных режимов движения автомобиля не
требуют от насоса максимальной производительности, поэтому логич-
но на таких режимах уменьшать объём масла, подаваемого насосом в
гидросистему АКПП. Для этого обычно в пространство между корпу-
сом насоса и подвижным кольцом подают управляющее давление
(рис. 59) таким образом, чтобы сила давления переместила подвижное
кольцо в сторону уменьшения эксцентриситета. Уменьшение эксцен-
триситета между подвижным кольцом и ротором приводит к сниже-
нию производительности насоса и, следовательно, снижает потребную
мощность на привод насоса. Насос будет иметь минимальную произ-
водительность, когда подвижное кольцо при повороте относительно
шарнирной опоры займёт крайнее правое положение. В случае сниже-
ния давления управления подвижное кольцо под действием возвратной
пружины начинает перемещаться в обратном направлении, увеличивая
тем самым величину эксцентриситета и производительность насоса.
В процессе работы насоса всегда возникают утечки, поэтому масло
может скапливаться в полости образованной подвижным кольцом и
правой частью корпуса насоса. Наличие в этой полости масла может
привести к возникновению давления, которое будет препятствовать пе-
ремещению подвижного кольца. Поэтому эту полость соединяют со
сливной магистралью с тем, чтобы просочившееся туда масло сливалось
в масляный поддон и не мешало перемещению подвижного кольца.
Управление производительностью лопастного насоса осуществ-
ляет регулятор давления (рис. 60), который в процессе движения авто-
мобиля соответствующим образом формирует управляющее давление,
корректируя при этом производительность насоса.
Регуляторы давления. В автоматических коробках передач с
чисто гидравлической системой управления за все процессы, происхо-
дящие в АКПП, такие как определение моментов переключения и ка-
чество переключения передач, отвечает гидравлический блок управле-
ния. Для этого в гидравлическом блоке формируются три основных
давления:
− давление основной магистрали;
− давление клапана-дросселя (TV-давление);
− давление скоростного регулятора.

Страницы