ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
11
Рис. 1.5. Модель граничной поверхности между валком и прокатываемым металлом,
предложенная Т. Мидзуно: VR, V
BX
, У
вых
- скорости валков и полосы на входе
и выходе из очага деформации
В точке А входной области очага деформации гидродинамическое давле-
ние в слое смазки достигает величины предела текучести металла и вызывает
его пластическую деформацию. В результате шероховатость поверхности про-
катываемого металла возрастает, что приводит к разрыву смазочной пленки и
возникновению непосредственного контакта между валками и полосой. Протя-
женность участка АС по сравнению с общей длиной дуги контакта, как прави-
ло, невелика, однако, геометрией, этой области в значительной степени опреде-
ляется количество смазки, поступающей в очаг деформации. Со своей стороны,
объем смазки, внедряющейся на поверхность раздела валков, и прокатываемого
металла зависит от исходного микрорельефа валков и полосы и гидродинами-
ческих условий течения смазки на входе в очаг деформации. Если смазка
поступает в небольшом количестве, достаточном лишь для заполнения впадин
исходного микропрофиля, и не внедряется в поверхность прокатываемого
металла, непосредственный контакт валка и полосы наступает в точке В. За точ-
кой непосредственного контакта валков и металла (за точкой С или точкой В)
микрорельеф полосы формируется в условиях, аналогичных технологическим
условиям при других процессах обработки давлением (например, осадке):
вследствие увеличения площади поверхности металла толщина разделительно-
го слоя смазки уменьшается, размеры и форма микровпадин непрерывно изме-
няются при монотонном понижении величины микронеровностей.
Очевидно, что по этой схеме, так же как и по схеме на рис. 1.3, а, в случа-
ях, когда в очаг деформации при прокатке металла с крупнозернистой структу-
рой попадает большое количество смазки, конечная шероховатость поверхно-
сти полосы выше исходной. С ростом толщины слоя смазки в очаге деформа-
ции шероховатость металла возрастает и, если смазочная пленка будет почти
полностью разделять поверхности валков и полосы, достигнет примерно такой
же величины, как и при деформации растяжением.
Таким образом, при анализе характера формоизменения рельефа поверх-
ности прокатываемого металла, а также влияния на шероховатость поверхности
полосы различных параметров процесса прокатки необходимо рассматривать
условия поступления смазки в очаг деформации, определять влияние этих
параметров на количество смазки в зазоре между поверхностями валков и
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- …
- следующая ›
- последняя »
