ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
44
Таким образом, прокатка со смазкой при прочих равных условиях обу-
словливает большие обжатия. Смазка снижает расход энергии, уменьшает
износ прокатных валков, повышает качество поверхности проката, способствуя
равномерному распределению обжатия по ширине листа. Значение смазки тем
больше, чем меньше толщина прокатываемого листа и выше обжатия. Качество
смазки определяется ее способностью прочно удерживаться на скользящих
друг по другу поверхностях и не выдавливаться при возникающих больших
давлениях металла на валки. Это свойство смазки обусловливается присадкой
поверхностно активных веществ, в частности жирных высокомолекулярных
кислот (например, стеариновой). Применяемые для смазки в больших количе-
ствах эмульсии играют также роль охлаждающей среды, значительно удлиняя
срок службы валков. В то же время, смазка должна легко удаляться с поверхно-
сти готовых листов, так как при последующем отжиге в отдельных местах на
ней могут оставаться трудно удаляемые пятна. На станах холодной прокатки
имеются установки для охлаждения и очистки технологической смазки. После
охлаждения и очистки смазка вновь может использоваться по назначению.
Бочку валков станов холодной прокатки тщательно обрабатывают на валь-
цешлифовальных станках; она не должна иметь каких-либо дефектов. Глубина
закаленного поверхностного слоя должна составлять не менее 6 % диаметра вал-
ков, так как его уменьшение за все перешлифовки не превосходит 5 %. Рабочие
валки первой и последней клетей станов холодной прокатки выполняется
шероховатыми для лучшего захвата и для предотвращения сваривания листов
при отжиге. Шероховатость создается в специальной дробеструйной установке
с помощью чугунной дроби. Важным фактором при формировании горячеката-
ных рулонов большой массы является качество сварных швов; при хорошем
качестве швов скорость холодной прокатки можно не снижать.
Холодная прокатка на непрерывных станах происходит с переменной
скоростью. Заправочная скорость составляет около 1 м/с. После заправки
переднего конца полосы в моталку происходит возрастание скорости прокатки
до рабочей, при этом ускорение (разгон стана) составляет 1,5-2,5 м/с
2
. Рабочая
скорость остается постоянной в течение почти всего времени прокатки рулона
и снижается до заправочной только при проходе заднего конца полосы. Гото-
вый холоднокатаный рулон снимается с моталки и отправляется на склад, а в
разматыватель перед станом подается новый горячекатаный рулон.
С увеличением скорости прокатки уменьшаются: коэффициент трения
металла на валки; полное давление металла на валки; упругая деформация кле-
тей; толщина выходящей полосы. Чем больше скорость прокатки, тем большая
длина полосы будет прокатываться при ускорении и замедлении стана, что уве-
личивает отходы металла в обрезь из-за изменения толщины листа в эти перио-
ды. Отсюда экономически целесообразно прокатывать рулоны большой массы
при соответствующей автоматизации процесса прокатки в целом.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- …
- следующая ›
- последняя »
