ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Планирование ТО-2 осуществляется по фактическому пробегу или календарно с обязательным учетом в последнем
случае целодневных простоев. Решение о направлении на ТО-2 принимается за четыре– шесть дней до предполагаемой даты
обслуживания. В течение этого времени проводится углубленное диагностирование, выполняется при необходимости
текущий ремонт и уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-2.
Для повышения объективности оценки технического состояния подвижного состава, проходящего техническое
обслуживание и ремонт, а также для информационного обеспечения подготовки производства, на автотранспортных
предприятиях проводится диагностирование Д-1 и Д-2.
При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед и при ТО-1, определяется техническое состояние
агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации.
При диагностировании Д-2, выполняемом, как правило, перед
ТО-2, определяется техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняются объемы технического
обслуживания и потребность в ремонте.
Контроль и приемка подвижного состава осуществляются на контрольно-техническом пункте при возвращении с линии
после смены. При этом производится проверка комплектности и внешнего состояния, фиксируются отказы и неисправности,
составляется при необходимости акт о повреждении.
При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) производится осмотром: контроль технического состояния подвижного
состава; проверка уровня масла и охлаждающей жидкости, давления воздуха в шинах (с доведением их до нормы); уборка
кабины и платформы (кузова), мойка и сушка (обтирка). Мойка подвижного состава производится по потребности в
зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего
вида. Моечные работы с последующей сушкой являются обязательными перед постановкой автомобилей на техническое
обслуживание или ремонт.
В современных условиях техническое обслуживание, текущий ремонт, диагностические работы и оказание этих услуг в
области автомобильного транспорта проводятся на станциях автосервиса – предприятиях автотранспорта.
1.3. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
АВТОСЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
В системе автомобильного транспорта России в настоящее время создаются и функционируют автосервисные
предприятия и организации, различающиеся между собой по назначению (специализации), организационно-правовой форме
и размерам.
По назначению автообслуживающие предприятия подразделяются на станции технического обслуживания
автомобилей, гаражи-стоянки, автозаправочные станции, авторемонтные предприятия.
Необходимость в организации и существовании подобных предприятий объясняется тем, что автотранспортные
предприятия и индивидуальные владельцы автомобилей не всегда могут своими силами обеспечить нормальные условия для
выполнения транспортных услуг.
Станции технического обслуживания (СТО) выполняют работы (услуги) по поддержанию и восстановлению
работоспособности автомобилей, а именно, контроля технического состояния (диагностирование), техническое
обслуживание (гарантийное, регламентное, послегарантийное, сезонное) и ремонт (автомобилей, агрегатов, кузовов). При
этом заказчиками услуг могут быть все автовладельцы (юридические и физические лица).
По производственному признаку станции технического обслуживания, в свою очередь, подразделяются на грузовые,
автобусные, легковые и смешанные, на которых осуществляются работы по поддержанию автомобилей всех марок в
техническом исправном состоянии.
По территориальному признаку они могут быть городскими, дорожными, районными. Городские СТО обычно бывают
специализированными, т.е. обслуживают автомобили определенных типов (грузовые или легковые). Они выполняют работы,
как правило, на договорных началах или по разовым заявкам. В особо крупных городах, наряду с комплексными станциями,
выполняющими весь комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобилей, получили развитие специализированные
СТО по видам работ: диагностические, ремонту и регулировке тормозов, ремонту приборов питания и электрооборудования,
ремонту и зарядке аккумуляторных батарей, ремонту кузовов, мойке автомобилей и др.
Дорожные СТО располагаются в придорожной зоне дороги и осуществляют обслуживание и ремонт автомобилей,
следующих по дороге. Эти предприятия в основном, универсальные, но могут быть специализированными – небольшие
станции на один – три поста, сооружаемые в комплексе с АЗС. В большинстве случаев наряду с производственными
помещениями в них размещают бары и магазины. Районные СТО размещаются в районных центрах. Это чаще всего
универсальные предприятия, обслуживающие в основном местных владельцев.
За рубежом состав СТО по назначению и специализации имеет некоторые особенности. В частности, в составе СТО во
многих странах имеются предприятия скоростного обслуживания, ремонта аварийных автомобилей, технического
диагностирования, безопасности движения и передвижные станции [9].
Станции скоростного обслуживания предназначены только для проведения регламентных работ ТО. Например, на
станциях фирмы "Пит Стоп" (США) производят мойку автомобиля, заправку его маслом, топливом и другими жидкостями в
течение 12 мин. При этом используются поточные линии с дистанционным управлением с помощью ЭВМ.
Производительность поточной линии около 150 автомобилей за смену. Стоимость данного комплекса обслуживания на этих
станциях на 25 % дешевле, чем на обычных станциях.
На станциях самообслуживания владельцу автомобиля предоставляется рабочее место и необходимый инструмент для
выполнения работ собственными силами. Это выгодно владельцу автомобиля, так как ТО на 70...80 %, а ремонт в 3–4 раза по
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- …
- следующая ›
- последняя »
