Эффективность производства и предпринимательство в автосервисе. Бычков В.П - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года. Нормативы и рекомендации по
применению среднего ремонта автомобиля и его агрегатов разрабатываются с учетом достигнутого уровня надежности
конкретного семейства подвижного состава.
Подвижной состав подвергается, как правило, не более чем одному капитальному ремонту, не считая капитальный
ремонт агрегатов и узлов до и после капитального ремонта автомобиля.
Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна
превышать нормативов, приведенных в табл. 1.2.
Подвижной состав, не пригодный по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедший
установленный амортизационный пробег (срок), подлежит списанию в установленном порядке.
1.2. Продолжительность простоя подвижного состава
в техническом обслуживании и ремонте
Подвижной состав
Техническое
обслуживание и
текущий ремонт на
автотранспортном
предприятии,
дней/1000 км
Капитальный ремонт
на специализированном
ремонтном
предприятии, дней
Легковые автомобили 0,30…0,40 18
Автобусы особо малого,
малого и среднего классов
0,30…0,50 20
Автобусы большого класса 0,50…0,55 25
Грузовые автомобили
грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 5,0
от 5,0 и более
0,40…0,50
0,50…0,55
15
22
Прицепы и полуприцепы 0,10…0,15 –
Организация технического обслуживания и
ремонта подвижного состава
Основой организации обеспечения в эксплуатации работоспособности подвижного состава является применение:
• нормативов технического обслуживания и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним
подвижного состава;
• специализации, производства технического обслуживания и ремонта, его подготовки и материально-технического
обеспечения;
• централизации управления производством, трудовыми и материальными ресурсами в регионе;
• унификации технологических процессов на основе применяемых форм организации производства технического
обслуживания и ремонта;
• инструментальных методов контроля (диагностирования) технического состояния подвижного состава при
техническом обслуживании и ремонте, а также оценке качества выполнения работ;
• технического учета, обеспечивающего получение достоверной информации, необходимой для управления процессами
обеспечения работоспособного состояния подвижного состава;
• планирования показателей обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с учетом условий работы
автотранспорта, на основе сопоставления фактических значений показателей с нормативными показателями.
В зависимости от фактической периодичности и трудоемкости часть операций текущего ремонта может быть
регламентирована (предупредительный ремонт). Такие операции могут выполняться раздельно от технического
обслуживания и совместно с ним (сопутствующий текущий ремонт). Совместно с техническим обслуживанием выполняются
технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего текущего ремонта.
С целью обеспечения высокого качества выполнения профилактических работ в установленном объеме объем
сопутствующих ремонтных работ, проводимых при техническом обслуживании, ограничивается. Суммарная трудоемкость
операций сопутствующего текущего ремонта не должна превышать 20 % от трудоемкости соответствующего вида
технического обслуживания.
Для соблюдения периодичностей технического обслуживания, установленных нормативами, планирование ТО-1
осуществляется преимущественно с учетом фактического пробега, а решение о направлении на обслуживание принимается
за два-три дня (смены) до предполагаемой даты обслуживания.
Календарное планирование ТО-1 допустимо при постоянных условиях работы, незначительном изменении сменного
пробега и обязательном учете возможных целодневных простоев.

Страницы