Эффективность производства и предпринимательство в автосервисе. Бычков В.П - 6 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СФЕРЫ
АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ
1.1. ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ РОССИИ
Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии производительных сил общества, в удовлетворении
потребностей страны и населения грузов и пассажиров.
На коротких расстояниях он незаменим как по скорости доставки, так и по уровню затрат, что имеет огромное значение
для пользователей данным видом транспорта. В отличие от других видов транспорта (железнодорожного, морского,
авиационного) автомобильный транспорт отличается высокой мобильностью, позволяющей выполнять перевозки "от ворот
до ворот". В то же время он является связующим звеном между другими видами транспорта в комбинированных видах
перевозок, обеспечивает высокую точность и надежность доставки.
В целом по стране автомобильным транспортом выполняется около 85 % всего объема перевозок грузов и более
половины всех перевозок пассажиров.
Объем экспорта автомобилей в России также из года в год увеличивается. Стратегия российского экспорта на данном
этапе базируется, в основном, на продаже автомобильной техники в страны СНГ и в развивающиеся страны с организацией
сервисной сети на их территории. Однако, экспортные возможности страны сдерживаются низкой конкурентоспособностью
российской автомобильной техники, слаборазвитой сетью сбыта и технического обслуживания. Кроме того, выход на новые
рынки, занятые вездесущими иностранными транснациональными корпорациями, требует длительной подготовительной
работы по привлечению инвестиций и инновационных технологий.
По масштабам автомобилизации, по числу продаваемых в год автомобилей Россия еще отстает от других
высокоразвитых стран.
В Японии, например, ежегодно продается 10 млн. автомобилей в год, в США – 12...13 млн., на рынках Западной Европы –
около 15 млн. В то же время закономерности развития автопарка страны сегодня уже сравнимы с закономерностями
развития в странах с развитой автомобильной промышленностью.
Пользование автотранспортом в силу совокупности причин сопровождается значительными социальными,
экономическими и экологическими последствиями. Особенно большой ущерб населению приносят дорожно-транспортные
происшествия (ДТП), число которых в нашей стране катастрофически увеличивается. Так, если в 2000 г. в России
произошло 114 тыс. ДТП, в которых погибли 20 тыс. человек и ранено свыше 132 тыс. человек, то в 2005 г.
зарегистрировано 223 тыс. ДТП, в которых погибло 34 тыс. человек и 275 тыс. человек получили ранения. Ежегодный рост
ДТП за последние пять лет составил 8,2 %. Потери от ДТП в стране ежегодно составляют 10…15 млрд. р.
Количество ДТП со смертельным исходом из-за неудовлетворительного состояния автомобилей в нашей стране
составляет 8…10 %. Это больше, чем по вине водителей, пешеходов и пассажиров.
Высокий уровень аварийности автотранспорта по причине его неисправности, по мнению специалистов, связан с
высокой изношенностью автотранспортных средств, которая, в свою очередь, является следствием неудовлетворительного
состояния дорог и сверхнормативных сроков эксплуатации автомобилей.
Автопарк России ежегодно увеличивается. В настоящее время в стране насчитывается около 25 млн. автомобилей. По
прогнозам
к 2010 г. парк легковых машин составит 30 млн. (в настоящее время 21,2 млн.), автобусов – 660 млн.; обеспеченность
населения легковыми автомобилями увеличится до 210 штук на 1000 человек.
Причинами сложившейся динамики численности автомобилей являются расширение масштабов производства
отечественных автомобилей, увеличение ввоза в нашу страну автомобилей иностранного производства (как новых, так и
подержанных).
Объемы импорта зарубежной автомобильной техники в Россию выше объемов экспорта. Так, превышение импорта над
экспортом в 2004 г. составило по автобусам 12,3 %, по грузовым автомобилям – 12,3 %. Особенно велико оно по легковым
автомобилям – 400 %, т.е. в четыре раза.
Абсолютные показатели объемов импорта в 2004 г. по автобусам составили – 11,9 тыс., по легковым – 525 тыс., по
грузовым – 38,7 тыс. штук за последние пять лет объем импорта увеличился соответственно в 2,4; 7,3 и 2,0 раза.
В денежном выражении экспорт автомобильной техники в 2004 г. составил 1113 млн. $ США, а импорт – 6124 млн. $.
Таким образом, в России наблюдается более чем пятикратное превышение импорта продукции автомобильного
машиностроения над ее экспортом.
Вышеприведенные данные показывают, что абсолютная численность иномарок в нашей стране с каждым годом
возрастает. В настоящее время их насчитывается 4,6 млн.; к 2010 г. прогнозируется увеличение до 7–8 млн. автомобилей.
Недостаточное развитие сети и плохое состояние автодорог приводит к тому, что средние скорости движения на
дорогах России почти в два раза меньше, чем в развитых промышленных странах, а срок службы автомобилей почти на
треть меньше, чем в Европе, что предопределяет высокий уровень эксплуатационных затрат. От транспортных предприятий
и частных предпринимателей, выполняющих перевозки грузов и пассажиров, требуются значительные инвестиции на
приобретение транспортных средств и их содержание.
Вторая причина высокой изношенности автопарка связана с его "возрастом". Почти половина списочного парка машин
имеет срок эксплуатации свыше 10 лет, в то время как в развитых странах – не превышает пяти лет. В российском автопарке с
пятилетним сроком эксплуатации насчитывается не более 20 %, что свидетельствует в целом о его значительном износе и
требует повышенного внимания к его обслуживанию и ремонту, реализации новых подходов в методологии маркетинга
логистики. В этих условиях возрастает роль автосервисных предприятий, сеть которых в стране с каждым годом расширяется.
Однако для полного удовлетворения потребностей автовладельцев (предприятий, организаций, индивидуальных
предпринимателей и личных автовладельцев) предприятий, выполняющих автосервисные услуги, пока недостаточно. Особенно
остро не хватает предприятий, обслуживающих иномарки, которые характеризуются значительным сроком эксплуатации.
Существующие предприятия нуждаются в укреплении материально-технической базы, в улучшении снабжения запасными
частями и ремонтными материалами, совершенствовании организации производства.

Страницы