Эффективность производства и предпринимательство в автосервисе. Бычков В.П - 7 стр.

UptoLike

Составители: 

Техническое состояние автопарка в значительной мере определяется их конструктивными параметрами, которые у
отечественных автомобилей заметно хуже, чем у иномарок.
Проблема поддержания автомобилей отечественного производства в России обостряется в связи с необходимостью
рационального использования материальных ресурсов на автомобильном транспорте и, прежде всего, топлива. Дело в том,
что расход топлива на единицу пробега у отечественных автомобилей по норме почти в два раза превышает аналогичный
показатель у иномарок. Технические неисправности автомобилей еще более увеличивают потребность в топливе, затраты на
которые в настоящее время достигает 40 % себестоимости перевозок.
Таким образом, цены на горючееочень серьезный инфляционный фактор. Их рост вызывает увеличение тарифов на
транспортные услуги.
Проблема рационального использования топлива усугубляется его низким качеством. Россия, как известно, по добыче
нефти занимает второе место в мире, в стране насчитывается 30 нефтеперегоночных заводов, однако эти заводы производят,
главным образом, низкооктановый бензин, производство которого обходится заводам значительно дешевле.
Кроме того, на заводах применяются устаревшие технологии и оборудование, что снижает выход бензина. Так, из 1 т
нефти в России получают 160 л бензина, тогда как в СШАоколо 400. Это свидетельствует о низком уровне
функционирования и развития нефтеперегоночных заводов в нашей стране, которые нуждаются в реконструкции и
переоборудовании. Неудовлетворительно используется газообразное топливо при эксплуатации автомобилей, которые
значительно дешевле бензина.
Экономическая наука уже давно сделала вывод о том, что развитие транспорта как одного из важнейших
инфраструктурных элементов является необходимым условием поступательного развития экономики любой страны.
Экономические интересы требуют опережающего развития транспорта по сравнению с развитием обслуживаемых им
отраслей. Это опережение является необходимым условием высокой эффективности всего общественного производства, что
доказано исследованиями ученых, занимающихся проблемами производственной и социальной инфраструктуры у нас в
стране и за рубежом. Более того, некоторые авторы считают, что опережение темпов развития транспорта является законом,
опирающимся на практическое подтверждение [9, 23]. Указанная закономерность имеет место на любом уровне экономики,
в том числе на уровне региона. Нарушение закона опережения темпов развития транспорта приводит к нарушению ритма в
работе производственных объектов, диспропорциям и другим негативным последствиям, сопровождающимися потерями в
экономике.
В свою очередь, инфраструктура самого транспорта, включая автосервис, должна развиваться теми же темпами, что и
увеличение численности автопарка, может быть, чуть опережая. Опережение можно объяснить тем, что в автопарке все
большую долю занимают иномарки (в основном подержанные), требующие большего внимания. Кроме того на опережение
развития автосервиса в стране влияет средний возраст автопарка, который имеет тенденцию к росту. В то же время
существует закономерность: чем старше автомобиль, тем больше он нуждается в поддержании своей работоспособности.
О необходимости превышения предложений над спросом на автосервисные услуги отмечалось в работе [9]. В России
исторически сложилось так, что сфера автосервисных услуг всегда отставала в своем развитии от темпов развития
автомобильного транспорта (точнее от темпов увеличения численности автопарка). В самом начале 1970-х гг.
обеспеченность легковыми автомобилями в стране составляла всего
8 шт. на 1000 человек населения. Сейчас обеспеченность стала значительно выше, но по прежнему в стране наблюдается
отставание в развитии автосервисной сферы.
По нашему мнению, в России в ближайшее время произойдет изменение в соотношении темпов развития сферы
автосервисных услуг и темпов увеличения численности автопарка, о чем свидетельствуют масштабы расширения сети
автосервисных предприятий за последние годы. Правда, пока это расширение коснулось крупных городов России, но
процесс пошел, и он охватит всю страну, включая небольшие города и сельскую местность. Там, где есть автомобили в
личном пользовании, должен быть автосервис, ибо в условиях рынка спрос определяет предложение.
Недостаточное внимание вопросам автосервиса до последнего времени уделялось не только на практике, но и в науке, о
чем свидетельствует небольшое число публикаций по указанному направлению. Исследования почти не проводились,
поскольку не были востребованы практикой. Основное внимание в исследовательской работе уделялось проблемам
повышения эффективности функционирования и развития автотранспортных и авторемонтных предприятий, и очень мало
станциям технического обслуживания автомобилей.
Увеличению темпов роста объема автосервисных услуг в нашей стране на современном этапе ее развития способствует
глобализация экономики, расширение участия России в международных экономических организациях типа Европейского
экономического сообщества (ЕЭС). Кроме того России в ближайшее время предстоит вступление во Всемирную торговую
организацию (ВТО). Эти организации объединяют в основном промышленно развитые страны континента, в которых
накоплен огромный опыт решения проблем, связанных с автомобилизацией, включая проблемы автосервисного
обслуживания. Еще тридцать лет назад число СТО и мастерских в некоторых наиболее развитых капиталистических странах
составляло: во Франции – 47 тыс. на парк в 14,7 млн. автомобилей, ФРГ – 20 тыс. на парк в 16,7 млн. автомобилей, в Англии
– 35 тыс. на парк в 13,9 млн. автомобилей. В США на парк в 115 млн. автомобилей имелось около 570 тыс. предприятий,
связанных с обслуживанием автомобилей. Из них автозаправочных станций – 2161,1 тыс., дилерских пунктов по продаже и
обслуживанию автомобилей – 91,2 тыс., станций обслуживания и ремонтных мастерских109,9 тыс., стоянок, пунктов
проката, мотелей и других
87,1 тыс., предприятий по оптовой торговле и хранению – 65,7 тыс.
У России, в связи с ее участием в международных экономических организациях, нет иного выхода, как использовать
этот опыт с учетом своих условий и возможностей.
1.2. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ
ВОЗДЕЙСТВИЙ НА ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
Повышение уровня экономического развития и качества жизни населения невозможно без эффективной работы
транспортного комплекса.