ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Техническое состояние автопарка в значительной мере определяется их конструктивными параметрами, которые у
отечественных автомобилей заметно хуже, чем у иномарок.
Проблема поддержания автомобилей отечественного производства в России обостряется в связи с необходимостью
рационального использования материальных ресурсов на автомобильном транспорте и, прежде всего, топлива. Дело в том,
что расход топлива на единицу пробега у отечественных автомобилей по норме почти в два раза превышает аналогичный
показатель у иномарок. Технические неисправности автомобилей еще более увеличивают потребность в топливе, затраты на
которые в настоящее время достигает 40 % себестоимости перевозок.
Таким образом, цены на горючее – очень серьезный инфляционный фактор. Их рост вызывает увеличение тарифов на
транспортные услуги.
Проблема рационального использования топлива усугубляется его низким качеством. Россия, как известно, по добыче
нефти занимает второе место в мире, в стране насчитывается 30 нефтеперегоночных заводов, однако эти заводы производят,
главным образом, низкооктановый бензин, производство которого обходится заводам значительно дешевле.
Кроме того, на заводах применяются устаревшие технологии и оборудование, что снижает выход бензина. Так, из 1 т
нефти в России получают 160 л бензина, тогда как в США – около 400. Это свидетельствует о низком уровне
функционирования и развития нефтеперегоночных заводов в нашей стране, которые нуждаются в реконструкции и
переоборудовании. Неудовлетворительно используется газообразное топливо при эксплуатации автомобилей, которые
значительно дешевле бензина.
Экономическая наука уже давно сделала вывод о том, что развитие транспорта как одного из важнейших
инфраструктурных элементов является необходимым условием поступательного развития экономики любой страны.
Экономические интересы требуют опережающего развития транспорта по сравнению с развитием обслуживаемых им
отраслей. Это опережение является необходимым условием высокой эффективности всего общественного производства, что
доказано исследованиями ученых, занимающихся проблемами производственной и социальной инфраструктуры у нас в
стране и за рубежом. Более того, некоторые авторы считают, что опережение темпов развития транспорта является законом,
опирающимся на практическое подтверждение [9, 23]. Указанная закономерность имеет место на любом уровне экономики,
в том числе на уровне региона. Нарушение закона опережения темпов развития транспорта приводит к нарушению ритма в
работе производственных объектов, диспропорциям и другим негативным последствиям, сопровождающимися потерями в
экономике.
В свою очередь, инфраструктура самого транспорта, включая автосервис, должна развиваться теми же темпами, что и
увеличение численности автопарка, может быть, чуть опережая. Опережение можно объяснить тем, что в автопарке все
большую долю занимают иномарки (в основном подержанные), требующие большего внимания. Кроме того на опережение
развития автосервиса в стране влияет средний возраст автопарка, который имеет тенденцию к росту. В то же время
существует закономерность: чем старше автомобиль, тем больше он нуждается в поддержании своей работоспособности.
О необходимости превышения предложений над спросом на автосервисные услуги отмечалось в работе [9]. В России
исторически сложилось так, что сфера автосервисных услуг всегда отставала в своем развитии от темпов развития
автомобильного транспорта (точнее от темпов увеличения численности автопарка). В самом начале 1970-х гг.
обеспеченность легковыми автомобилями в стране составляла всего
8 шт. на 1000 человек населения. Сейчас обеспеченность стала значительно выше, но по прежнему в стране наблюдается
отставание в развитии автосервисной сферы.
По нашему мнению, в России в ближайшее время произойдет изменение в соотношении темпов развития сферы
автосервисных услуг и темпов увеличения численности автопарка, о чем свидетельствуют масштабы расширения сети
автосервисных предприятий за последние годы. Правда, пока это расширение коснулось крупных городов России, но
процесс пошел, и он охватит всю страну, включая небольшие города и сельскую местность. Там, где есть автомобили в
личном пользовании, должен быть автосервис, ибо в условиях рынка спрос определяет предложение.
Недостаточное внимание вопросам автосервиса до последнего времени уделялось не только на практике, но и в науке, о
чем свидетельствует небольшое число публикаций по указанному направлению. Исследования почти не проводились,
поскольку не были востребованы практикой. Основное внимание в исследовательской работе уделялось проблемам
повышения эффективности функционирования и развития автотранспортных и авторемонтных предприятий, и очень мало –
станциям технического обслуживания автомобилей.
Увеличению темпов роста объема автосервисных услуг в нашей стране на современном этапе ее развития способствует
глобализация экономики, расширение участия России в международных экономических организациях типа Европейского
экономического сообщества (ЕЭС). Кроме того России в ближайшее время предстоит вступление во Всемирную торговую
организацию (ВТО). Эти организации объединяют в основном промышленно развитые страны континента, в которых
накоплен огромный опыт решения проблем, связанных с автомобилизацией, включая проблемы автосервисного
обслуживания. Еще тридцать лет назад число СТО и мастерских в некоторых наиболее развитых капиталистических странах
составляло: во Франции – 47 тыс. на парк в 14,7 млн. автомобилей, ФРГ – 20 тыс. на парк в 16,7 млн. автомобилей, в Англии
– 35 тыс. на парк в 13,9 млн. автомобилей. В США на парк в 115 млн. автомобилей имелось около 570 тыс. предприятий,
связанных с обслуживанием автомобилей. Из них автозаправочных станций – 2161,1 тыс., дилерских пунктов по продаже и
обслуживанию автомобилей – 91,2 тыс., станций обслуживания и ремонтных мастерских – 109,9 тыс., стоянок, пунктов
проката, мотелей и других –
87,1 тыс., предприятий по оптовой торговле и хранению – 65,7 тыс.
У России, в связи с ее участием в международных экономических организациях, нет иного выхода, как использовать
этот опыт с учетом своих условий и возможностей.
1.2. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ
ВОЗДЕЙСТВИЙ НА ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
Повышение уровня экономического развития и качества жизни населения невозможно без эффективной работы
транспортного комплекса.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »
