История техники. Черный А.А. - 111 стр.

          Вытеснение паровых и гидравлических машин турбинами

       Паровой двигатель стал изживать себя, хотя еще и предпринимались
попытки расширения его применения, в частности на транспорте.
       Так, в 1876 г. в США был построен паровой трактор, который с 1890 гг.
стал применяться в сельском хозяйстве. В 1879 г. русский изобретатель Ф.А.
Блинов получил привилегию (патент) на «паровоз с бесконечными рельса-
ми», с двумя паровыми машинами мощностью 20 л.с., который был построен
и испытан в 1888 г. Данное изобретение примечательно тем, что оно положи-
ло начало созданию транспортных средств на гусеничном ходу и в первую
очередь тракторов.
       В энергетику стала уверенно внедряться турбина (фр. turbine, от лат.
turbo — вихрь, вращение с большой скоростью) — первичный двигатель с
вращательным движением рабочего органа (ротора), преобразующего в меха-
ническую работу кинетическую энергию подводимого рабочего тела (воды,
пара, газа). Струя рабочего тела в таком двигателе, непосредственно воздей-
ствуя на криволинейные лопатки, закрепление по окружности ротора, приво-
дит его в непрерывное вращение. Идея турбины, в принципе отличающаяся
от водяного колеса лишь криволинейной формой лопаток, была заложена
еще в сочинениях Леонардо да Винчи.
       Прежде всего, паровая турбина начала вытеснять отжившую свой век
паровую машину. Она позволяла преобразовывать энергию пара во враща-
тельное движение вала непосредственно, без промежуточных передач, поэто-
му имела КПД значительно выше, чем у паровой машины. И работы в этом
направлении велись наиболее интенсивно. Первую реактивную турбину мно-
гоступенчатого типа построил английский инженер Ч. Парсонс в 1884-85 гг.
В 1889 г. шведский инженер К. Лаваль создал паровую турбину активного
типа, положившую начало современному турбостроению. Паровая турбина
вскоре появилась на транспорте — в 1894 г. в Англии был построен первый
паротурбоход «Турбиния».
       Вслед за паровой появилась легкая и компактная газовая турбина, от-
личающаяся тем, что в ней энергия сжигаемого топлива использовалась сра-
зу, без промежуточной стадии преобразования ее в пар. В 1909 г. русский
инженер Н. Герасимов предложил проект турбореактивного двигателя, а в
1914 г. М.Н. Никольский разработал и построил модель турбовинтового
авиационного двигателя.

          Совершенствование двигателей внутреннего сгорания и их
                        применение на транспорте

      Продолжилась начатая в конце предыдущего периода разработка дви-
гателя внутреннего сгорания в направлении его совершенствования. 1880-е



                                                                         111