История техники. Черный А.А. - 113 стр.

скоростей. Русский изобретатель Э.Д. Лидке в 1901 г. оснастил передние ко-
леса автомобиля независимой подвеской, а И.П. Пузырев в 1911 г. предложил
коробку скоростей с постоянно зацепляющимися зубчатыми колесами, в ко-
торой переключение передач осуществлялось кулачковыми муфтами. С 1908
г. в России начался выпуск автомобилей на Русско-Балтийском заводе в Риге.
       С конца XIX в. начинается создание специализированных автомобилей.
Так, в 1892 г. в Германии построен первый пожарный автомобиль. Началось
также производство автобусов, количество которых в Петербурге к 1900 г.
составляло 90 единиц. А с 1912 г. началось массовое поточное производство
автомобилей на заводах Г. Форда.
       Одновременно с автомобилями начали создаваться и мотоциклы (от
мото + греч. kyklos — колесо), а затем двигатели внутреннего сгорания стали
ставиться и на тракторы. Первыми это сделали в 1896 г. американские изо-
бретатели Э. Харт и Парру. С 1907 г. колесные тракторы американцев полу-
чили широкое распространение в сельском хозяйстве, а с 1912 г. в США и
других странах стали производиться и тракторы на гусеничном ходу.
       Первой попыткой установки двигателей внутреннего сгорания на судах
явилось создание в 1886 г. уже упомянутым Г. Даймлером первого моторно-
го катера «Неккар» длиной б м и мощностью 2 л.с. В 1898 г. русский инже-
нер-кораблестроитель К.П. Боклевский предложил идею установки двигате-
лей внутреннего сгорания на крупнотоннажных судах и внес большой вклад
в развитие теплоходостроения. В 1912 г. в Дании был построен первый оке-
анский пароход с дизельным двигателем.
       В 1891 г. в России был выдан патент на конструкцию судна на подвод-
ных крыльях, корпус которого поднимается над водой под действием подъ-
емной силы, создаваемой погруженными в воду крыльями. Этот проект был
реализован лишь с середины XX в., когда они стали применяться для пере-
возки пассажиров (до 300 чел.) и небольших срочных грузов, причем наша
страна стала лидером по их производству и техническому уровню.
       В 1912 г. был введен в эксплуатацию первый дизельный тепловоз
мощностью 1200 л.с., что ознаменовало начало широкого применения ди-
зельных двигателей внутреннего сгорания на железнодорожном транспорте.

           Становление электроэнергетики в промышленности и на
                                транспорте

      Одной из крупнейших проблем, решенных в рассматриваемый период,
было получение и использование электрической энергии — новой энергети-
ческой основы промышленности и транспорта.
      Электричество как новый вид энергии прочно вошло в энергетику, а
электротехника как техническая наука вступила в этап дифференциации. Ос-




                                                                        113