История техники. Черный А.А. - 115 стр.

      С начала 1980-х гг., после усовершенствования аккумуляторов, начали
ставиться опыты по созданию «электрических экипажей», которым ученый-
электротехник В.Н. Чиколев предрекал приоритет по отношению к авто-
мобилям. В 1899 г. И.В. Романов построил электромобиль с передними ве-
дущими колесами. Но предвидений поклонников электромобилей, как из-
вестно, не оправдались.

              Изобретение и совершенствование электросварки

      До 1980-х гг. основным способом получения неразъемных соединений
при изготовлении стальных изделий и заготовок была кузнечная (горновая)
сварка, зародившаяся еще в античный период. В эпоху машинного про-
изводства она окончательно устарела и перестала удовлетворять возросшим
потребностям. Поэтому изобретение электросварки стало крупнейшим дос-
тижением технологии, в основе которого также было заложено знаменитое
открытие В.В. Петрова.
      Первым продемонстрировал дуговую сварку в 1881 г. в Париже рус-
ский инженер Н.Н. Бенардос, который демонстрировал там «свечу Яблочко-
ва». Он назвал новый способ сварки «электрогефестом» — в честь мифи-
ческого бога-кузнеца Гефеста.
      В 1898 г. другой русский инженер Н.Г. Славянов усовершенствовал
способ Бенардоса, заменив угольный электрод плавящимся металлическим,
выполняющим одновременно функции присадочного материала. С именем
Славянова связано также изобретение электрического генератора и первых
электросварочных автоматов, получивших широкое распространение не
только в России, но и за рубежом.
      Применение электросварки позволило поднять производительность
труда, уменьшить вес машин, повысить герметичность и надежность кораб-
лей, паровых котлов, трубопроводов и т. п. Но одним из недостатков дуговой
сварки, особенно на стадии ее освоения, была недостаточная прочность свар-
ного шва. К тому же не везде имелись источники тока, поэтому велись поис-
ки и других способов соединения металлов, которые бы дополняли электро-
сварку, и таковыми оказались газовая и термитная.
      В конце XIX в. для соединения рельсов и электрических проводов ста-
ла применяться термитная сварка. Соединение в этом случае осуществлялось
за счет заполнения зазоров расплавом-термита (греч, therme — жар, тепло) —
порошкообразной смеси алюминия (реже магния) с окислами других метал-
лов (обычно железа), которая при подогревании до 400-700'С воспламеняется
и приходит в расплавленное состояние.
      В начале XX в. во Франции был разработан способ газовой (кислород-
но-ацетиленовой) сварки, обеспечивающей получение сварных швов высо-




                                                                       115