История техники. Черный А.А. - 130 стр.

ле с паровым двигателем совершил француз А. Жиффар в 1852 г. Для бом-
бардировки городов союзников по Антанте немцы во время 1-й мировой
войны широко использовали дирижабли, в частности системы «Цеппелин»
жесткой конструкции. Их серийное производство было налажено с 1900 г.
немецким конструктором Фердинандом Цепеллином, Вплоть до 1950-х гг.
дирижабли с д.в.с. использовались для военных целей, перевозки людей и
грузов, а с 70-х гг. их производство во Франции и Германии было вновь во-
зобновлено.
      Зарождение авиации (фр. aviation, от лат. avis — птица) — теории и
практики полетов на аппаратах тяжелее воздуха (самолетах, вертолетах, пла-
нерах) в околоземном воздушном пространстве качалось с попыток копиро-
вания полета птиц и создания многочисленных конструкций «махолетов». С
1891 г. немецкий инженер, один из пионеров авиации, О. Лилиенталь (1848-
96) перешел от изучения полета птиц и аэродинамических испытаний моде-
лей к полетам на планерах собственной конструкции. Он погиб при испыта-
ниях, совершив свыше 2 тыс. полетов.
      После целого ряда подготовительных опытов с воздушными змеями и
авиационными моделями в 1881 г. русский изобретатель А.Ф. Можайский
получил привилегию (патент) на изобретенный им «воздухоплавательный
снаряд» — самолет, который был построен в 1882 г., но не смог взлететь из-
за недостаточной мощности моторов. По некоторым сведениям 1875 г., в Пе-
тербурге демонстрировался полет самолета Можайского, а в 1884 г. он под-
нялся с человеком на борту.
      Практически авиация стала развиваться лишь с начала XX в., с того
момента, когда (1903) американские авиаконструкторы и летчики братья
Уилбер и Орвилл Райт первыми совершили полет (продолжительностью 59
секунд) на построенном ими самолете с д.в.с. Вслед за этим в Европе строят
свои самолеты А. Сантос-Дюмон, Ф. Фербер и др.
      В России в 1909-14 гг. появились конструкции самолетов Я.М. Гаккеля,
Д.П. Григоровича, И.И. Сикорского и др. Так, Григорович в 1912 г. построил
свою первую «летающую лодку» (М-1), а Сикорский в 1913 г. создал первые
в мире многомоторные (с четырьмя двигателями) и самые большие самолеты
«Русский витязь» и «Илья Муромец» (весом 4,2 и 5 т).
      С 1911 г. отец русской авиации Н.Е. Жуковский начал исследования по
отысканию наилучшего очертания крыла самолета. Он был участником соз-
дания в 1904 г. в Кучино под Москвой Аэродинамического института, со-
здателем (1918) и первым руководителем знаменитого ЦАГИ (Центрального
аэрогидродинамического института), названного его именем.
      К началу первой мировой войны началось разделение авиации на ис-
требительную, бомбардировочную и транспортную. В Германии в 1915 г.
был построен истребитель-моноплан, снабженный синхронизатором, позво-
ляющим вести огонь из пулемета через винт. В том же году немецкий авиа-



                                                                       130