История техники. Черный А.А. - 129 стр.

      К концу войны подлодки превратились в грозный вид вооружения, не-
сущего по 4-8 торпедных аппаратов. Их водоизмещение достигло 2-2,5 тыс.
т., мощность дизель-моторов — до 3,5 тыс. л.с., а электромоторов — до 2
тыс. л.с.; скорость движения под водой — 8-10 узлов (15-19 км/ч); дальность
автономного плавания — 4-5 тыс. км.
      Широкое распространение получили минное вооружение и тактика по-
становки минных полей и заграждений. Морские мины заграждения служили
препятствием для прохода кораблей противника и представляли герметич-
ную металлическую оболочку обычно шарообразной формы, содержащую до
300 кг взрывчатого вещества. По способу установки они были плавучими,
донными и дрейфующими, а по способу подрыва делились на контактные и
магнитные.
      В 1886 г. Р. Уайтхедом и М. Лупписом была изобретена торпеда — са-
модвижущаяся мина, ставшая основным вооружением специальных быстро-
ходных боевых кораблей (миноносцев) и подводных лодок. В дальнейшем
торпеды были усовершенствованы Л.Обри и др. изобретателями и снабжены
гироскопическими приборами управления. При скорости до 45 узлов (84
км/ч) они несли боевой заряд (тротила или мелинита) весом до 150 кг и бо-
лее.
      Огромное значение для флота, особенно подводного, было изобретение
немецким инженером А. Бемом в 1913 г. эхолота (от эхо + лот) — гидроаку-
стического навигационного прибора для измерения глубин под килем судна
по времени возвращения звукового импульса, отражаемого от дна. До этого
для измерения глубин воды с судна использовались простые (ручные) лотли-
ни, представлявшие веревку с гирей на конце, а также механические — трос
с прибором, регистрирующим гидростатическое давление у дна.

                     Развитие воздухоплавания и авиации

      Воздухоплавание начиналось с полетов на аппаратах легче воздуха —
аэростатах, имеющих оболочку, наполненную легким газом (водородом, ге-
лием), называемых также воздушными шарами. В 1783 г. французы, братья
Жозеф и Этьенн Монгольфье совершили на воздушном шаре собственной
конструкции полет на расстояние 8 км. Однако неуправляемость аэростатов
ограничивали сферу их использования в основном воздушной разведкой, для
которой использовались привязные аэростаты. Это назначение они выполня-
ли вплоть до второй мировой войны. Для воздушных путешествий и до на-
стоящего времени используются свободные аэростаты, переносящиеся по во-
ле ветра.
      Позднее появились управляемые аэростаты с двигателями, названные
дирижаблями (от франц. dirigeable — управляемый), имеющие обтекаемый
корпус, одну или нескольких гондол и оперение. Первый полет, на дирижаб-



                                                                        129