История техники. Черный А.А. - 141 стр.

сборка осуществлялась клепкой с применением паровых дыропробивных
прессов и клепальных машин, транспортировка предварительно собранных
конструкций — на железнодорожных платформах, а их подъем — с помо-
щью паровых подъемных кранов.
      Б России сооружение небоскребов не получило распространения. Ме-
таллическая каркасная конструкция была использована архитектором Р.И.
Клейном при сооружении универсального магазина фирмы «Мюр и Мере-
лиз» — нынешнего ЦУМа. Наибольшего внимания заслуживает деятельность
в области строительства и архитектуры выдающегося русского инженера В.Г.
Шухова, создавшего десятки конструкций, отличавшихся смелостью реше-
ния, новизной и практичностью. Он создавал уникальные конструкции мос-
тов, сетчатые и арочные перекрытия, гиперболоидные башни, одна из кото-
рых (в Москве) имела высоту 148 м.
      Применяемые в строительстве металлические конструкции имели и
существенные недостатки — они деформировались и разрушались при пожа-
рах и были подвержены коррозии. Поэтому строители стали искать воз-
можности облицовки металлических конструкций более термостойкими ма-
териалами. Но открыл такой материал, им оказался железобетон, француз-
ский садовник Ж. Монье, который еще в 1849 г. для выращивания плодовых
деревьев начал изготовлять цементные кадки с каркасом из железной прово-
локи. В дальнейшем он стал изготовлять из бетона и железной арматуры тру-
бы, плиты и резервуары, а в 1867 г. получил первый патент.
      В 1880-х гг. патенты Монье были скуплены немецкой фирмой, инже-
неры которой приступили к теоретическому исследованию железобетона, к
использованию которого Монье подходил чисто эмпирически, В 1887 г. Г.
Вайс и М. Кенен усовершенствовали железобетон, перенеся металлическую
арматуру из середины в нижнюю часть сечения конструкции, испытываю-
щую наибольшие растягивающие напряжения.
      В 1890-е гг. усовершенствованием железобетонных конструкции зани-
мались и в других странах, в том числе и в России (А.Н. Белелюбский и А.С.
Кудашев). В 1911 г. в России появились первые ТУ (технические условия) и
нормативы на железобетонные сооружения. Железобетон был окончательно
признан в качестве самостоятельного вида строительного материала и начал
широко использоваться для возведения наиболее ответственных сооружений.
      С конца XIX в. механизация начинает проникать на все крупные
стройки, где до этого господствовали кирка, лопата и тачка. Наиболее широ-
кое распространение получил паровой экскаватор («паровая лопата») с объе-
мом ковша до 6 м, устанавливаемый на железнодорожной платформе или
снабженный гусеницами. Для забивки свай использовались паровые копры, а
для подъема грузов — подъемные краны.
      Первый паровой подъемный кран был создан в Англии в 1830 г., в 1847
г. — гидравлический, а в 1880-85 гг. в США и Германии — с приводом от



                                                                       141