История техники. Черный А.А. - 143 стр.

жду сгорающими угольными электродами. Но дуговые лампы так и не могли
вытеснить свечи, керосиновые лампы и газовые фонари.
       Большим шагом вперед было изобретение П.Н. Яблочковым в 1875 г.
«электрической свечи» («свечи Яблочкова») — электродуговой лампы без
регулятора, отличающейся удобством и надежностью в эксплуатации. В том
же году «свеча Яблочкова» была использована для освещения парижского
универсального магазина «Лувр». Изобретение Яблочкова заложило основы
электроосвещения, но затем его «свеча» была вытеснена более удобными и
экономичными лампами накаливания. Дуговые же лампы были позже ис-
пользованы при создании мощных прожекторов для армии и флота, прототи-
пом которых можно считать фонарь с зеркальным отражателем, изоб-
ретенный в 1879 г. И.П. Кулибиным.
       В 1872 г. русский электротехник А.Н. Лодыгин изобрел угольную лам-
пу накаливания, с помощью которой была освещена одна из улиц Петербур-
га. Ее усовершенствовал американский изобретатель Томас Эдисон, который
после многочисленных опытов разработал (1879) конструкцию лампы ваку-
умного типа, получившую широкое распространение. Окончательную точку
в этом деле поставил тот же Лодыгин, который предложил (в 90-е гг.) заме-
нить угольную нить более надежной из тугоплавкого металла (вольфрама
или молибдена). В 1909-10 гг. в США была разработана технология изготов-
ления высококачественных вольфрамовых нитей для ламп накаливания,
обеспечившая их высокую надежность и современный вид.
       Была окончательно решена и проблема освещения в шахтах. В 1896 г. в
США была разработана головная шахтерская электрическая лампа, питаемая
от портативной электробатареи Эдисона, получившая широкое рас-
пространение.
       Строительство высотных зданий потребовало введения лифтов (англ.
lift — поднимать) для подъема людей и грузов. Во второй половине XIX в.
помимо гидравлических стали появляться паровые, а потом и электрические
лифты, увеличились скорости их подъема (до 20 м/мин). Вначале вместо ны-
нешних кабин были просто платформы, которые подвешивались с помощью
цепей и позволяли пассажирам свободно заходить на них и сходить. В конце
XIX в. в магазинах и др. общественных зданиях стали появляться наклонные
лифты, названные экскалаторами (от лат. scaia — лестница).
       Большая концентрация людей и зданий, расширяющееся применение
газа и электричества, а также разнообразных горючих веществ стали причи-
ной участившихся пожаров, наносивших огромный ущерб жителям. Обо-
стрившаяся проблема пожарной опасности потребовала ее кардинального
решения на новой технической базе и организации систем пожарной охраны.
       Вместо конных пожарных экипажей появились пожарные автомобили
(автолинейки), которые вначале использовались только для перевозки по-
жарных. В 1892 г. в Германии был построен первый автомобиль, оборудо-



                                                                       143