История техники. Черный А.А. - 32 стр.

женосец, помогавший воину и защищавший его. Ближайшими аналогами
боевых колесниц являлись знаменитые боевые тачанки времен гражданской
войны, тактика применения которых была почти такой же.
      Совершенствование холодного оружия заставило искать и средства за-
щиты от него. Стали применяться сначала кожаные, потом медные, а затем и
прочные стальные щиты, шлемы, панцири, а с 1-го тысячелетия до н. э. в Ас-
сирии появились кольчуги. Это был очень дорогой оборонительный доспех в
виде рубашки из железных колец. Чтобы изготовить такую рубашку на сред-
ний рост, требовалось примерно 20 тыс. колец — чем они были мельче, тем
больше она ценилась.
      Для изготовления кольчуги сначала нужно было протянуть проволоку,
навить ее на оправку, а затем разрубить полученную спираль по одной сто-
роне. Половику из полученных элементов сваривали, а у оставшихся расплю-
щивали концы и пробивали или просверливали в них отверстия под заклепки.
Потом производилась наиболее ответственная операция сборки к склепыва-
ния колец. Этот пример позволяет в полной мере оценить мастерство древ-
них кузнецов, мастеров ручной ковки — древнего, наиболее универсального
и почитаемого ремесла.
      Кроме оружия и средств защиты в армии стала появляться и военная
атрибутика (от лат. attribuo — придаю, наделяю); трубы, барабаны, стяги и т.
п.

               Развитие сухопутного и водного транспорта

      Растущая торговля и постоянные военные экспедиции требовали со-
вершенствования водного и сухопутного транспорта и увеличения количест-
ва транспортных средств.
      Значительное развитие получил появившийся с 4-го тысячелетия до н.
э. колесный транспорт, который заменил бесколесный типа волокуш. Появи-
лись двух-, а потом и четырехколесные телеги и повозки. Колеса были дере-
вянными, вначале в виде сплошного диска, а потом, со 2-го тысячелетия до н.
э., — со ступицей, спицами и гнутым ободом. Позднее на деревянный обод
для прочности стали насаживать медную, а затем и железную шину.
      Интенсивно развивался и водный транспорт. В 5-м тысячелетии до н. э.
в Египте начали строить суда из папируса, а с 2500 до н. э. появились доща-
тые суда. Для передвижения использовались шесты и весла, сначала свобод-
ные, как у байдарки, потом они стали закрепляться в уключинах. Наряду с
мускульной силой рабов для передвижения стала использоваться и сила вет-
ра. Вначале парус крепился к двуногой (козловой) мачте, на смену которой
пришла к 2600 до н. э. обычная, одностоечная. В составе флотов были не
только лодки, но и корабли, в том числе и боевые, оснащенные таранами и
абордажными устройствами.



                                                                          32