История техники. Черный А.А. - 73 стр.

щиной 3-6 м. Опыт возведения Московского Кремля использовался затем
при возведении аналогичных укреплений Смоленска, Троице-Сергиева мона-
стыря, Тулы и др. российских городов-крепостей.
      Поскольку высокие стены и башни становились все более уязвимыми
для артиллерийского огня и подведения мин, начала складываться новая сис-
тема фортификации, в которой основную роль стали играть земляные укреп-
ления, облицованные камнем лишь в некоторых местах. Вместо прежних
круглых башен стали сооружаться пятиугольные бастионы (от фр. bastion). В
промежутках между бастионами стали возводиться равелины (от фр. ravelin)
— выдвинутые впереди рва вспомогательные укрепления треугольной фор-
мы, обеспечивающие возможность ведение перекрестного огня по осаждаю-
щим. Петр I уделял большое внимание как артиллерии, так и фортификации,
а также искусству осады крепостей. При нем были переведены на русский
язык наиболее авторитетные труды по фортификации.

        Развитие сухопутного транспорта и строительство дорог,
                  зарождение рельсового транспорта

      Заметные успехи были достигнуты и в области сухопутного транспор-
та, который в рассматриваемый период был исключительно гужевым.
      Основная часть гужевых перевозок в России осуществлялась «ямской
гоньбой» — ямщиками, набранными из государственных крестьян. Во вто-
рой половине XVI в. был создан специальный Ямской приказ, ведавший ямс-
кими дворами (станциями) откуда отправлялись обозы и верховные гонцы.
      В XVI в. в Англии впервые появился дилижанс (от фр. diligence) —
многоместный крытый экипаж, запряженный лошадьми, для перевозки поч-
ты, пассажиров и их багажа, который просуществовал до появления желез-
нодорожного и автомобильного транспорта. Пассажиры в таком экипаже
могли только сидеть, поэтому в России они были прозваны «нележанцами».
      В 1662 г. в Париже появился омнибус (от лат. omnibus — для всех) —
первый вид общественного транспорта, в виде многоместной конной кареты,
совершавшей регулярные рельсы в городах и между ними. Он просущество-
вал в ряде европейских стран до XX в.
      Наряду с неблагоустроенными грунтовыми дорогами, которые были
преобладающими, начали строиться и шоссе (от фр. chaussee — обутая) —
дороги с каменным покрытием, строительство которых зародилось в Рим-
ской империи и получило наиболее широкое распространение во Франции.
      С XV-XVI вв. в горном деле при добыче руды, каменного угля и дру-
гих полезных ископаемых для их откатки начали применяться деревянные
лежневые пути как зачатки будущего рельсового транспорта. Вначале они
использовались для подземной откатки, а затем стали сооружаться и на по-
верхности для соединения шахт и рудников с заводами.



                                                                       73