Тепловые устройства и инновации на основе термодинамики. Черный А.А. - 10 стр.

      В 1880-х гг. О. С. Костович в России построил бензиновый карбюра-
торный двигатель. Британский инженер Д. Аткинсон в 1886 году разработал
двигатель, который был приблизительно на 10 % более эффективен чем у От-
то. В его двигателе такты впуска и сжатия были короче, чем такты рабочего
хода и выпуска. Это стало возможно из-за своеобразного кривошипа и меха-
низма связи между поршнем и маховым колесом. Он имел дополнительное
преимущество – маховое колесо делало один оборот для каждых двух дви-
жений поршня и поэтому клапанами можно было управлять непосредственно
от вала махового колеса и отдельный распредвал не требовался. В 1897 году
немецкий инженер Р.Дизель, работая над повышением эффективности двига-
теля внутреннего сгорания, предложил двигатель с воспламенением от сжа-
тия. Усовершенствование этого двигателя внутреннего сгорания на заводе Л.
Нобеля в Петербурге в 1898—99 гг. позволило применить в качестве топлива
нефть. В результате этого двигатель внутреннего сгорания становится наибо-
лее экономичным стационарным тепловым двигателем. В 1901 году в США
был разработан трактор с двигателем внутреннего сгорания. Дальнейшее
развитие автомобильных двигателей внутреннего сгорания позволило брать-
ям О. и У.Райт построить первый самолёт с двигателем внутреннего сгора-
ния, начавший свои полёты в 1903 году. В 1903 году русские инженеры уста-
новили двигатель внутреннего сгорания на судне «Вандал», создав первый
теплоход. В 1924 году по проекту Я. М. Гаккеля в Ленинграде был создан
первый удовлетворяющий практическим требованиям поездной тепловоз.
      В 1947 году американский инженер Р. Миллер усовершенствовал дви-
гатель Аткинсона. Вместо того, чтобы сделать такт сжатия механически бо-
лее коротким, чем такт рабочего хода, он принимал меры, чтобы впускной
клапан оставался открытым в течение первой части такта сжатия. Хотя на
такте впуска топливо-воздушной смесью заполняется полный объем цилин-
дра, часть смеси вытесняется через открытый впускной клапан, когда пор-
шень двигается вверх. Настоящий такт сжатия начинается, когда закрывается
впускной клапан и смесь становится запертой в цилиндре. Этот двигатель на-
зывают «пятитактным», имея в виду, что такт сжатия разделен на такт вытес-
нения смеси и истинный такт сжатия.

       Современные двигатели внутреннего сгорания разделяются:

       По способу смесеобразования :

     - с внешним смесеобразованием, у которых горючая смесь приготовля-
     ется вне цилиндров (карбюраторные и газовые);

     - с внутренним смесеобразованием (рабочая смесь образуется внутри
     цилиндров) – дизели.

       По способу осуществления рабочего цикла :

     - четырехтактные;
                                    10