Тепловые устройства и инновации на основе термодинамики. Черный А.А. - 24 стр.

свечи зажигания. Кожух свечи располагается в камере сгорания дизельного
двигателя так, чтобы конус распыленного топлива попадал только на его рас-
каленный                                                     наконечник.

     В период, когда токсичность отработавших газов оценивалась по вы-
бросу СО и СН (углеводородов), в широкой прессе отмечалось, что дизели
имеют из всех ДВС наиболее низкую токсичность. Однако в дальнейшем, ко-
гда товарные бензины стали выпускаться без этиловой жидкости, а бензино-
вые двигатели начали оснащаться трехкомпонентными каталитическими
нейтрализаторами, снижающими содержание СО, СН, NОх на 90-95%, о низ-
кой токсичности дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двига-
телями стали скромно умалчивать.

       Повышенная токсичность дизелей определяется двумя факторами.
       Первый фактор - низкая эффективность каталитических нейтрализа-
торов. Это связано с тем, что степень сжатия, а следовательно, и степень
расширения дизелей значительно выше, чем у бензиновых двигателей. По-
этому температура отработавших газов недостаточна для эффективной рабо-
ты нейтрализаторов. В связи с этим не удается добиться снижения выброса
оксидов азота, которые в несколько десятков раз более токсичны, чем СО.

      Второй фактор - повышенный выброс на некоторых режимах, особенно
во время прогрева, продуктов неполного сгорания с характерным неприят-
ным запахом (акролеина, альдегидов и др.), многие из которых являются
канцерогенами. Третий - частицы сажи являются носителями канцерогенов.
Попадая в дыхательные пути, они вызывают раковые опухоли. Из-за того,
что нет быстродействующих газоанализаторов, нет и возможности нормиро-
вать их выброс. Поэтому законодатели используют косвенные показатели -
ограничение выброса углеводородов и твердых частиц.

        Основные причины повышенной токсичности и повышенного расхо-
да топлива дизельных двигателей следующие:
        - низкое качество топлива,
- нарушение работы системы топливоподачи (слишком низкий коэффициент
избытка воздуха, неравномерная подача топлива по цилиндрам, смещение
фаз     впрыска,    межцикловая     неравномерность    подачи     топлива),
- повышенный расход масла на угар из-за износа деталей цилиндропоршне-
вой                                                 группы,
- в двигателях с турбонаддувом - слишком низкое давление наддува.

       Одна из главных характеристик дизельного топлива - это его цетано-
вое число, показывающее способность к самовоспламенению.
       Оно определяется на одноцилиндровой установке сравнением со сме-
сью эталонного топлива, подбираемого так, чтобы период задержки воспла-
менения был таким же, как и у испытуемого горючего. Величина цетанового
                                    24