Тепловые устройства и инновации на основе термодинамики. Черный А.А. - 22 стр.

вие повышения потерь в охлаждающую среду из-за увеличенной поверхно-
сти камеры сгорания, больших потерь на перетекание воздушного заряда в
дополнительную камеру и горящей смеси обратно в цилиндр. Кроме того,
ухудшаются      пусковые качества.

     Дизельные двигатели с неразделенной камерой сгорания имеют
низкие расходы топлива и легче запускаются. Недостатком их является по-
вышенная жесткость работы и соответственно - высокий уровень шума. Для
полного сгорания топлива изготовитель выбирает оптимальное соотношение
между количеством сопловых отверстий у форсунки и интенсивностью вих-
ревого движения заряда в цилиндре - так, чтобы струи топлива полностью
охватили весь воздушный заряд. Чем меньше сопловых отверстий, тем более
интенсивным должно быть вращательное движение заряда. У четырехтакт-
ных дизельных двигателей вращательное движение воздуха во время хода
впуска обеспечивается тангенциальным расположением впускного канала,
наличием ширмы у клапана, винтовым (улиткообразным) каналом перед впу-
скным клапаном. В процессе сжатия при подходе поршня к ВМТ воздух пе-
ретекает из надпоршневого пространства в камеру сгорания в поршне, уве-
личивая интенсивность вращательного движения свежего заряда. Поэтому
при ремонте дизельных двигателей необходимо следить, чтобы зазор между
днищем поршня и головкой цилиндров соответствовал заданной инструкци-
ей величине. При большем зазоре интенсивность турбулизации заряда будет
недостаточна, при меньшем на больших нагрузках может появиться стук
поршня от его ударов по головке. Во время сборки дизельного двигателя этот
зазор проверяется установкой свинцовых пластинок на днище поршня и про-




    Тангенциальное           Установка на клапане        Винтовой канал
 расположение канала              ширмы
   Рис.6. Способы создания вихревого движения заряда во время впуска
круткой коленчатого вала после затяжки болтов крепления головки.



                                    22