Тепловые устройства и инновации на основе термодинамики. Черный А.А. - 20 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

20
Рис.4. Коленчатый вал двигателя с маховиком
1 - коленчатый вал двигателя; 2 - маховик с зубчатым венцом; 3 - шатунная
шейка; 4 - коренная (опорная) шейка; 5 - противовес
Маховик - это массивный металлический диск, который крепится на
коленчатом валу двигателя. Во время рабочего хода, поршень, через шатун и
кривошип, раскручивает коленчатый вал двигателя, который передает запас
инерции маховику.
Запасенная
в массе маховика инерция позволяет ему, в обратном порядке,
через коленчатый вал, шатун и поршень осуществлять подготовительные
такты рабочего цикла двигателя. То есть, поршень движется вверх (при такте
выпуска и сжатия) и вниз (при такте впуска), именно за счет отдаваемой ма-
ховиком энергии. Если же двигатель имеет несколько цилиндров, работаю-
щих
в определенном порядке, то подготовительные такты в одних цилиндрах
совершаются за счет энергии, развиваемой в других, а маховик тоже помога-
ет.
Главное достоинство дизельных двигателей - низкие затраты на
топливо, поскольку моторы этого типа имеют малые удельные расходы топ-
лива на основных эксплуатационных режимах, и само горючее дешевле бен-
зина.
К числу недостатков дизеля по сравнению с бензиновыми двигателя-
ми относятся: сравнительно низкие мощностные показатели, более дорогая в
изготовлении и обслуживании топливная аппаратура, худшие пусковые каче-
ства, повышенный выброс некоторых токсичных компонентов с отработав-
шими газами, повышенный уровень шума.
Главной особенностью работы дизельного двигателя является то, что
топливо подается форсункой
или насос-форсункой непосредственно в ци-
линдр двигателя под большим давлением в конце такта сжатия. Необходи-
мость подачи топлива под большим давлением обусловлена тем, что степень
сжатия у таких двигателей в несколько раз больше, чем у карбюраторных. И
так как давление и температура в цилиндре дизельного двигателя очень вы-
        Рис.4.    Коленчатый       вал       двигателя   с     маховиком
1 - коленчатый вал двигателя; 2 - маховик с зубчатым венцом; 3 - шатунная
шейка; 4 - коренная (опорная) шейка; 5 - противовес

     Маховик - это массивный металлический диск, который крепится на
коленчатом валу двигателя. Во время рабочего хода, поршень, через шатун и
кривошип, раскручивает коленчатый вал двигателя, который передает запас
инерции    маховику.
Запасенная в массе маховика инерция позволяет ему, в обратном порядке,
через коленчатый вал, шатун и поршень осуществлять подготовительные
такты рабочего цикла двигателя. То есть, поршень движется вверх (при такте
выпуска и сжатия) и вниз (при такте впуска), именно за счет отдаваемой ма-
ховиком энергии. Если же двигатель имеет несколько цилиндров, работаю-
щих в определенном порядке, то подготовительные такты в одних цилиндрах
совершаются за счет энергии, развиваемой в других, а маховик тоже помога-
ет.

       Главное достоинство дизельных двигателей - низкие затраты на
топливо, поскольку моторы этого типа имеют малые удельные расходы топ-
лива на основных эксплуатационных режимах, и само горючее дешевле бен-
зина.

     К числу недостатков дизеля по сравнению с бензиновыми двигателя-
ми относятся: сравнительно низкие мощностные показатели, более дорогая в
изготовлении и обслуживании топливная аппаратура, худшие пусковые каче-
ства, повышенный выброс некоторых токсичных компонентов с отработав-
шими           газами,        повышенный           уровень         шума.
     Главной особенностью работы дизельного двигателя является то, что
топливо подается форсункой или насос-форсункой непосредственно в ци-
линдр двигателя под большим давлением в конце такта сжатия. Необходи-
мость подачи топлива под большим давлением обусловлена тем, что степень
сжатия у таких двигателей в несколько раз больше, чем у карбюраторных. И
так как давление и температура в цилиндре дизельного двигателя очень вы-

                                    20

Страницы