Тепловые устройства и инновации на основе термодинамики. Черный А.А. - 19 стр.

пускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него го-
рючей смеси. Одновременно в кривошипной камере вследствие ее герметич-
ности создается разряжение, под действием которого из карбюратора через
открытое впускное окно поступает горючая смесь в кривошипную камеру.
       2. Рабочий ход. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая
смесь воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего тем-
пература и давление газов резко возрастают. Под действием теплового рас-
ширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся га-
зы совершают полезную работу. Одновременно опускающийся поршень за-
крывает впускное окно и сжимает находящуюся в кривошипной камере го-
рючую смесь. Когда поршень дойдет до выпускного окна, оно открывается и
начинается выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре
понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное
окно и сжатая в кривошипной камере горючая смесь перетекает по каналу,
заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших га-
зов.

        Рабочий цикл двухтактного дизельного двигателя отличается от ра-
бочего цикла двухтактного карбюраторного двигателя тем, что у дизеля в ци-
линдр поступает воздух, а не горючая смесь, и в конце процесса сжатия
впрыскивается мелкораспыленное топливо. Мощность двухтактного двига-
теля при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретиче-
ски в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих цик-
лов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее
освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатывае-
мой мощности на привод продувочного компрессора приводят практически к
увеличению          мощности           только         на         60...70%.
     При работе двигателя внутреннего сгорания из каждых десяти литров
использованного топлива только около двух идет на полезную работу, а все
остальные - на «согревание» окружающей среды. Коэффициент полезного
действия ныне выпускаемых двигателей составляет всего около 20%. Но пока
не разработано более совершенное устройство, которое могло бы долго и на-
дежно работать при более высоком КПД.

       Полезная механическая работа совершается двигателем только в те-
чение одного такта - рабочего хода. Остальные три такта называются подго-
товительными (выпуск, впуск и сжатие) и совершаются они за счет кинети-
ческой энергии маховика, вращающегося по инерции.




                                    19