Конструкция форсажных камер и выходных устройств авиационных ГТД. Чигрин В.С - 33 стр.

                                                         33
a - скорость звука.
     Частотный диапазон такого шума достаточно широк – до 50…100 кГц,
максимум мощности приходится в зависимости от скорости истечения струи
на диапазон частот от 1,5 до 15 кГц.
     При нормальной работе камеры сгорания она генерирует
широкополосный шум за счет вихрей в зоне обратных токов. На нерасчетных
режимах к этому шуму добавляются составляющие от колебаний столба газа,
возникающих при вибрационном горении, автоколебаниях, неравномерности
подачи топлива.
     Акустический шум двигателя распространяется непосредственно в
воздушной среде в основном в переднем секторе со стороны входа в
двигатель и в заднем – за реактивным соплом (рис. 2.25).
                       вентилятор




                                    компрессор    камера      турбина    сопло
                                                 сгорания


          вентилятор
                                    компрессор     камера                        реактивная
                                                               турбина
                                                  сгорания                          струя



                                             Рис. 2.25



     Распространение шума через конструкцию в стороны от двигателя
связано с частичным отражением и поглощением звуковых волн элементами
конструкции (корпусом двигателя, вторым контуром, мотогондолой).
     Раздражающее воздействие авиационного шума на человека зависит в
основном от частотных характеристик и времени воздействия шума.
     Для оценки авиационного шума обычно применяют критерии: уровни
воспринимаемого шума (PNL в PN дБ) и эффективные уровни
воспринимаемого шума (EPNL в EPN дБ). Наиболее неприятным для
человека является шум в диапазоне частот 3000…5000 Гц. Система PNL
позволяет оценить одним числом раздражающее действие шума с учетом его
частотного    состава,   а   система   EPNL    учитывает,     кроме  того,
продолжительность воздействия шума.
     Шумовые характеристики двигателя на самолете можно оценивать
расчетным путем, но чаще используют приемы измерения с помощью
шумомеров с фильтрами А.В. С и D. Характеристика А в наибольшей степени
приближает измерение акустического шума к восприятию звука человеком.
Характеристика В более расширена в область низких частот. Характеристика
С сглаживает зависимость уровня акустического сигнала от частот в области
слышимых частот. Частотная коррекция с помощью характеристики D
предназначена для измерений шума авиационных двигателей. Например,
уровень воспринимаемого шума при использовании фильтра А составляет
PNL = LА + 13 дБ, при применении фильтра Д – PNL = LD + 7 дБ и т.д.
     Мерой продолжительности воздействия самолетного шума является
время звучания шума от максимального уровня до уровня на 10 PN дБ ниже