Составители:
Рубрика:
34
максимального значения.
Уровни шума регламентируются национальными стандартами или
международным стандартом ИКАО в зависимости от взлетной массы
самолета, числа двигателей, тяги двигателей на взлетном режиме и т.п.).
Нормы, приведенные в этих стандартах близки, однако следует отметить, что
требования наших отечественных стандартов несколько жестче, чем
стандарта ИКАО или, например, американского стандарта FAR.
Шум
двигателей на самолете оценивается как по национальным
стандартам, так и по нормам ИКАО, в трех контрольных точках (рис. 2.26)
По отечественным стандартам эти точки расположены:
1) на расстоянии 650 м сбоку от оси ВПП;
2) на расстоянии 6500 м от начала разбега самолета в сторону взлета;
3) на расстоянии 2000 м от посадочного торца ВПП.
Нормируемые
уровни шума в зависимости от взлетной массы самолета
составляют по стандарту ИКАО:
– на взлете (измерение в точке 1) – 95…105 дБ;
– при наборе высоты (измерение в точке 2) – 90…100 дБ;
– при снижении самолета (измерение в точке 3) – 95…105 дБ.
В стандартах приводятся рабочие методики для расчетов, измерений,
обработки экспериментальных данных, в том числе и для сверхзвуковых
транспортных и пассажирских самолетов, а также рекомендации по
эксплуатации старых самолетов, не удовлетворяющих современным
требованиям по уровню шума двигателей.
Следует отметить тенденцию ужесточения действующих нормативных
требований по шуму для вновь разрабатываемых двигателей и самолетов
(снижение на величину от 4 до 10 EPN дБ). Принципиально важным является
и решение ИКАО о модернизации самолетов, находящихся
в эксплуатации, с
целью снижения шума.
В настоящее время предметом исследований стали вопросы снижения
и нормирования шума от вспомогательных силовых установок (ВСУ). ВСУ
представляет собой достаточно мощный источник высокочастотного шума.
Для нее устанавливается два вида норм:
- нормы для защиты обслуживающего персонала и лиц, работающих в
непосредственной близости от летательного аппарата
;
- дополнительные нормы для определения зон воздействия на
население, проживающее вблизи аэродрома.
Принято, что в местах, где обычно находится обслуживающий персонал
(багажные люки, двери, трап и т.п.) уровень шума ВСУ не должен превышать
85 дБ, в остальных точках на расстоянии 20 м от оси самолета – не более 90
посадочный
режим
1
650м
2000м
3
2
6500м
взлетный режим
дроссельный
режим
ВПП
Рис. 2.26
34 максимального значения. Уровни шума регламентируются национальными стандартами или международным стандартом ИКАО в зависимости от взлетной массы самолета, числа двигателей, тяги двигателей на взлетном режиме и т.п.). Нормы, приведенные в этих стандартах близки, однако следует отметить, что требования наших отечественных стандартов несколько жестче, чем стандарта ИКАО или, например, американского стандарта FAR. Шум двигателей на самолете оценивается как по национальным стандартам, так и по нормам ИКАО, в трех контрольных точках (рис. 2.26) По отечественным стандартам эти точки расположены: 1) на расстоянии 650 м сбоку от оси ВПП; посадочный дроссельный режим взлетный режим режим ВПП 3 2 1 650м 2000м 6500м Рис. 2.26 2) на расстоянии 6500 м от начала разбега самолета в сторону взлета; 3) на расстоянии 2000 м от посадочного торца ВПП. Нормируемые уровни шума в зависимости от взлетной массы самолета составляют по стандарту ИКАО: – на взлете (измерение в точке 1) – 95…105 дБ; – при наборе высоты (измерение в точке 2) – 90…100 дБ; – при снижении самолета (измерение в точке 3) – 95…105 дБ. В стандартах приводятся рабочие методики для расчетов, измерений, обработки экспериментальных данных, в том числе и для сверхзвуковых транспортных и пассажирских самолетов, а также рекомендации по эксплуатации старых самолетов, не удовлетворяющих современным требованиям по уровню шума двигателей. Следует отметить тенденцию ужесточения действующих нормативных требований по шуму для вновь разрабатываемых двигателей и самолетов (снижение на величину от 4 до 10 EPN дБ). Принципиально важным является и решение ИКАО о модернизации самолетов, находящихся в эксплуатации, с целью снижения шума. В настоящее время предметом исследований стали вопросы снижения и нормирования шума от вспомогательных силовых установок (ВСУ). ВСУ представляет собой достаточно мощный источник высокочастотного шума. Для нее устанавливается два вида норм: - нормы для защиты обслуживающего персонала и лиц, работающих в непосредственной близости от летательного аппарата; - дополнительные нормы для определения зон воздействия на население, проживающее вблизи аэродрома. Принято, что в местах, где обычно находится обслуживающий персонал (багажные люки, двери, трап и т.п.) уровень шума ВСУ не должен превышать 85 дБ, в остальных точках на расстоянии 20 м от оси самолета – не более 90
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- …
- следующая ›
- последняя »