Конструкция камер сгорания газотурбинных двигателей. Чигрин В.С - 19 стр.

                                     19

25, ТВЗ-117, Д-36, АЛ-7Ф, НК-12, НК-8-2, ГТД-3Ф. Проанализировать, когда
применяются одно- и многоканальные форсунки.


                           СИЛОВАЯ СХЕМА

     Нагрузки, действующие на КС, в зависимости от их природы можно
подразделить на газодинамические и температуре.
     Площадь сечения КС на выходе больше площади сечения входа в
камеру. Поэтому газодинамическое усилие всегда направлено по полету
самолета.
     В разделе "Жаровые трубы" было указано, что они исключены из
силовой схемы двигателя. В то же время, если не обеспечена свобода
температурного расширения жаровой трубы, то в ней возникают
температурные деформации, приводящие к серьезным нарушениям
конструкции двигателя. Для предупреждения температурных напряжений
при проектировании предусматривают свободу температурного расширения
жаровых труб всех видов КС.
     Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо наличие
в его конструкции силовых деталей, которые могли бы воспринимать
действующие силы и моменты и передавать на самолет те из них, которые
остались неуравновешенными. Эту задачу выполняют силовые элементы
двигателя, составляющие его силовую схему.
     Наружный корпус трубчато-кольцевой и кольцевой КС включен в сило-
вую схему корпусов и представляет собой оболочку сварной конструк-ции,
состоящую из конусных и цилиндрических частей. Внутренний корпус
(внутренняя оболочка) КС также как правило, включается в силовую схему.
Внутренний корпус нагружен сжимающими усилиями от избыточного
давления в полости КС, поэтому к его внутренней и наружной поверхностям
для увеличения жесткости привариваются шпангоуты.
     Силовое замыкание наружного и внутреннего корпусов КС спереди
осуществляется через спрямляющие лопатки последней ступени
компрессора, а сзади - через сопловой аппарат первой ступени турбины.


                      ЗАПУСК КАМЕРЫ СГОРАНИЯ

    Для начального воспламенения топливовоздушной смеси служат
специальные воспламенительные устройства. В большинстве современных
двигателей эти    устройства представляют собой миниатюрную камеру
сгорания петлевого типа, факел пламени из которой проникает в зону
горения основной камеры на большую глубину и поджигает основной поток
топливовоздушной смеси. Воспламенители других типов (искровые)
применяются только в тех случаях, когда нет надобности производить запуск