Конструкция камер сгорания газотурбинных двигателей. Чигрин В.С - 20 стр.

                                     20

двигателя при очень низках температурах или в полете на больших высотах.
Пусковое устройство (воспламенитель или запальник) состоит из корпуса,
представляющего собой миниатюрную камеру сгорания петлевого типа или
иной конструкции, в котором установлены пусковая центробежная форсунка
простой конструкции и электрическая запальная свеча. Для обеспечения
надежного запуска в особо неблагоприятных условиях в запальник подается
специальное пусковое топливо (бензин) и кроме того производится подпитка
зоны горения струёй газообразного кислорода. В последнее время вместо
обычных электрических искровых свечей (подобные свечам ДВС)
применяются специальные полупроводниковые свечи              и     свечи
поверхностного разряда, мощность разряда в которых практически не
зависит от давления в камере сгорания (в обычных искровых свечах
мощность разряда пропорциональна квадрату давления газа, окружающего
электроды свечи). Для питания таких свечей используются специальные
сравнительно низковольтные электрические системы с накопительным
конденсатором.
    Для увеличения надежности запуска на камере сгорания уста-
навливается    несколько     (два-три)  воспламенителей,    работающих
параллельно.

    Задача №11. В журнале лабораторных работ зарисовать воспла-
менитель двигателя АЛ-7Ф, указав на нем схемы течения газа (воздуха и
кислорода) и образования пускового факела. Посмотреть воспламенители и
пусковые катушки на двигателях РД-10, РД-20, РД-9Б, АИ-24, АИ-25, АЛ-
7Ф, Д-20П, ТВЗ-117.

    Если на двигателе используются трубчатые КС или камеры сгорания
трубчато-кольцевого    типа,  то  запальники    обеспечивают      поджиг
топливовоздушной смеси только в двух или трех КС, а в остальных - поджиг
осуществляется с помощью факелов пламени, идущих из уже работающих
камер сгорания через специальные пламяперебрасывающие патрубки.

    Задача №12. Изучить конструкции пламяперебрасывающих патрубков
двигателей РД-9Б, Д-20П или Д-30.

    Для обеспечения устойчивой работы компрессора при запуске
двигателя на наружном кожухе КС некоторых двигателей устанавливаются
клапаны перепуска воздуха. Управление клапаном перепуска воздуха на
двигателе ГТД-3Ф осуществляется с помощью электромагнитного клапана.
При оборотах ротора менее 19000 об/мин клапан открыт и часть воздуха
стравливался в атмосферу.
    В двигателе Д-30 в момент его запуска клапан под действием пружины
открывается и воздух из КВД поступает в наружный контур. При достижении
ротором в КВД 6000 об/мин под действием определенного перепада