Построение поляр и расчет динамики полета дозвуковых транспортных и пассажирских самолетов. Чудаков М.В. - 91 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

91
- угловой коэффициент зависимости опре-
деляется по графику рисунка 5.4. Для стреловидного оперения
; (5.7)
- угол стреловидности горизонтального оперения, бе-
рется из чертежа, град;
α – угол атаки крыла (задаемся), град;
φ – угол установки горизонтального оперения относительно хорды
крыла (подраздел 5.5), град;
n - коэффициент эффективности руля высоты, определяемый по
формулам (5.9) и (5.11);
δ – угол отклонения руля высоты (задаемся), град.
Рисунок 5.3 – График для определения коэффициента торможения
скорости k
Коэффициент статического момента площади горизонтального опе-
рения определяем по формуле:
, (5.8)
где
- площадь горизонтального оперения (определяется
графически по чертежу), м
2
; 
                  - угловой коэффициент зависимости              опре-
деляется по графику рисунка 5.4. Для стреловидного оперения




                                              ;                  (5.7)




                   - угол стреловидности горизонтального оперения, бе-
рется из чертежа, град;
       α – угол атаки крыла (задаемся), град;
       φ – угол установки горизонтального оперения относительно хорды
крыла (подраздел 5.5), град;
       n - коэффициент эффективности руля высоты, определяемый по
формулам (5.9) и (5.11);
       δ – угол отклонения руля высоты (задаемся), град.




      Рисунок 5.3 – График для определения коэффициента торможения
скорости k

       Коэффициент статического момента площади горизонтального опе-
рения определяем по формуле:




                                          ,                      (5.8)




      где            - площадь горизонтального оперения (определяется
графически по чертежу), м2;
                                                                    91

Страницы