Механика: основы проектирования деталей машин. Демин О.В - 26 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

где α
1
, – угол обхвата. Направление силы
n
F
принимают линии центров шкивов передачи. Обычно
n
F
в 2…3 раза больше
окружной силы
t
F
, что является серьезным недостатком ременных передач.
Рис. 6.4. К определению нагрузки на валы ременной передачи
6.4. СКОЛЬЖЕНИЕ РЕМНЯ ПО ШКИВАМ.
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО
В ременной передаче разделяют два вида скольжения ремня:
а) упругое – неизбежное при нормальной работе передачи и происходящее на части дуги обхвата;
б) буксование – при полной потере ремнем сцепления со шкивом и происходящее на всей дуге обхвата (возникает при
перегрузке).
В процессе обегания ремнем ведущего шкива сила натяжения его уменьшается от
1
F
до
2
F
(рис. 6.5). А так как
деформация ремня пропорциональна силе натяжения, то ремень под действием силы упругости укорачивается, преодолевая
сопротивление силы трения. При этом ремень отстает от шкива – возникает упругое скольжение. На ведомом шкиве также
происходит скольжение, но здесь сила натяжения возрастает от
2
F
до
1
F
ремень удлиняется и опережает шкив. Упругое
скольжение происходит не на всей дуге обхвата, а лишь на части ее – дуге скольжения a
c
, которая всегда расположена со
стороны сбегания ремня со шкива. Длину дуги скольжения определяет условие равновесия сил трения на этой дуге и
окружной силы:
21
FFF
t
−=
.
Со стороны набегания ремня на шкив имеется дуга покоя a
n
, на которой сила в ремне не меняется, оставаясь равной
силе натяжения набегающей ветви, а сам ремень движется вместе со шкивом без скольжения. Сумма дуг a
c
и a
n
равна дуге
обхвата а.
Скорости прямолинейных ветвей V
1
и V
2
равны окружным скоростям шкивов, на которые они набегают. Потерю
скорости V
1
– V
2
определяет скольжение на ведущем шкиве, где направление скольжения не совпадает с направлением
движения шкива (см. мелкие стрелки на дуге a
c1
рис. 6.5).
Таким образом, упругое скольжение ремня неизбежно в ременной передаче, оно возникает в результате разности сил F
1
и F
2
нагружающих ведущую и ведомую ветви ремня. Упругое скольжение приводит к снижению скорости, следовательно, к
потере части мощности, а также
Рис. 6.5. Скольжение в ременной передаче
вызывает электризацию, нагревание и изнашивание ремня, сокращая его долговечность.
По мере роста окружной силы F
t
уменьшается дуга покоя a
n1
, следовательно, уменьшается и запас сил трения. При
значительной перегрузке дуга скольжения ас достигает значения дуги обхвата а; и ремень скользит по всей поверхности
касания с ведущим шкивом, т.е. буксует. При буксовании ремня на ведущем шкиве ведомый шкив останавливается –
передача неработоспособна.
Упругое скольжение ремня характеризуют коэффициентом скольжения ξ, который представляет относительную потерю
скорости на шкивах:
(
)
121
vvv −=ξ
;
(
)
ξ−= 1
12
vv
, (6.10)
где v
1
и v
2
– окружные скорости ведущего и ведомого шкивов. При нормальном режиме работы обычно ξ = 0,01…0,02.
Передаточное число. Окружные скорости шкивов передачи (рис. 6.5)
;00060
111
ndv π=
,00060
222
ndv π=

Страницы