Триботехническое материаловедение и триботехнология. Денисова Н.Е - 30 стр.

прочных адгезионных связей, а разрушение этих связей осуществлялось по
границе раздела. Один из материалов должен обладать низким
сопротивлением сдвигу, в контакте должны иметь место преимущественно
упругие деформации. Следовательно, нерационально использовать
сочетания одноименных материалов (медь – медь, бронза – бронза, титан –
титан), а также пары трения, оба элемента которых выполнены из мягких
материалов (алюминиевый сплав – медь, медный сплав – свинец и т.д.).
      Сочетание твердого материала с мягким обеспечивает высокую
долговечность узла трения при низких нагрузках и температуре. В
тяжелонагруженных смазываемых            низкоскоростных узлах трения
скольжения и в опорах качения целесообразно сочетание твердых
материалов. В узлах трения с обедненной смазкой или при ее отсутствии
хороший эффект дают сопряжения твердых материалов с пористыми
материалами,     пропитанными       маслами    и    самосмазывающимися
композитами.
      Все узлы трения скольжения делят на два вида (по Н.М. Михину):
      1. узлы трения покоя, в которых сила трения используется для
предотвращения относительного перемещения деталей, т.е. в этих
сопряжениях имеет место сила трения покоя;
       2. узлы трения, в которых происходит относительное перемещение
(скольжение) деталей, т.е. в этих сопряжениях детали работают в условиях
трения скольжения.
      Первый вид узлов трения подразделяют на две подгруппы:
      ▪ соединение          двух деталей, в которых не допускается
относительное перемещение (соединение с натягом, заклепочные и др.) и
передачи, в которых передаваемый момент (сила) ниже по значению
момента силы трения покоя (передачи фрикционные и с гибкой связью,
транспортирующие устройства, ведущие и тормозные колеса и др.);
      ▪ узлы трения, в которых реализуются силы трения покоя и
допускающие кратковременные относительные скольжения деталей
(сцепления тормоза).
      Второй вид узлов трения также подразделяют на две подгруппы:
      ▪ узлы трения многократного действия (подшипники скольжения,
уплотнения, направляющие, кривошипно-шатунные и кулачковые
механизмы, качающиеся и скользящие опоры, передачи винт-гайка и др.);
      ▪ сопряжения однократного действия (направляющие при спуске
судов, запуске ракет и др.).
      При выборе материалов для узлов трения, кроме учета
конструкционных особенностей деталей ТС и условий их эксплуатации