Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

30 31
Таблица 7
Эксплуатационная оценка бензина
t
, °C
Выводы из оценки бен-
зина о его влиянии на
работу двигателя
Температура наружного воздуха, °C,
при которой возможно:
образование паровых пробок
обеспечение легкого пуска двигателя
обеспечение затрудненного пуска дви-
гателя
обеспечение быстрого прогрева и хо-
рошей приемистости
незначительное разжижение масла в
картере
заметное разжижение масла в картере
Заключение об эксплуатационных качествах бензина
По данным фракционного состава бензина можно сделать важные
заключения о работе карбюраторного двигателя на данном топливе. Для
этой цели предлагается ряд эмпирических формул и графики (см. рис. 8
и рис. 9), разработанные на основании ряда исследований и данных
практики.
1. Температура воздуха, °С, выше которой можно ожидать перебои
в работе двигателя из-за образования паровоздушных пробок,
t
п. п
= l,85t
н. п
– 59.
2. Температура воздуха, выше которой возможны:
легкий пуск холодного двигателя
t
п. п
= t
10 %
/1,25 – 59;
удовлетворительный пуск двигателя
2. Установив сорт топлива, сравнить полуденные характерные точ-
ки фракционного состава с требованиями стандартов и сделать вывод о
соответствии топлива по этому показателю техническим нормам.
По ГОСТ 2084–77 или ТУ 38001165–97 допускается отклонение
данных фракционного состава автомобильных бензинов от нормы в сто-
рону повышения для температуры:
перегонки 10 % на 1 °С;
перегонки 50 % на 2 °С;
перегонки 90 % на 2 °С;
конца перегонки на 3 °С.
Допускается также увеличение остатка в колбе на 0,3 %;
3. По номограмме (рис. 8) определить эксплуатационную оценку
бензина и сделать выводы по форме, приведенной в табл. 7.
Температура наружного воздуха
Температура наружного воздуха
Температура перегонки фракций,
°
С
10
%
-ная фракция 50
%
-ная фракция 90
%
-ная фракция
1
2
5
3
4
6
7
8
9
Рис. 8. Номограмма для эксплуатационной оценки
карбюраторных топлив: области: 1 – возможного образования
паровых пробок; 2 – легкого пуска двигателя; 3 – затрудненного
пуска двигателя; 4 – практически невозможного пуска двигателя;
5 – хорошей приемистости и неустойчивой работы двигателя;
6 – плохой приемистости и неустойчивой работы двигателя;
7 – незначительного разжижения масла в картере; 8 – заметного
разжижения масла; 9 – интенсивного разжижения масла в картере

Страницы