Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б - 17 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

32 33
образование паровых пробок можно ожидать при температуре
воздуха выше +25 °С;
легкий пуск холодного двигателя (1–2 оборота коленчатого вала со
скоростью 35–45 об/мин) возможен при температуре ниже 0 °С (от –110 °С);
легкий пуск двигателя без предварительного подогрева практически
возможен лишь при температуре воздуха выше –20 °С;
хорошая приемистость двигателя, работающего на данном топливе,
будет при температурах воздуха до –3 °С;
при температуре воздуха ниже –20 °С можно ожидать интенсивного
разжижения картерного масла, а при температуре воздуха выше +2 °С
разжижение масла в картере будет незначительным.
По графику (см. рис. 9), выражающему зависимость износов дви-
гателя от температуры конца перегонки применяемого топлива, можно
судить, как изменяются износы при переходе двигателя с работы на стан-
дартном бензине А-66 на испытуемое топливо. По этой же номограмме
можно судить о расходе данного топлива по сравнению с расходом стан-
дартного бензина.
Общий износ двигателя и расход топлива, %
160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260
Температура конца перегонки,
°
С
2
1
160
150
140
130
120
110
100
90
80
Рис. 9. График зависимости износа двигателя и расхода
топлива от температуры конца перегонки
t
уд. п.
= 0,679×t
10 %
– 68,5 – 0,9
,S
где S = (t
п. п
– t
н. п
) /10.
3. Температура воздуха, ниже которой практически невозможен пуск
холодного двигателя,
T
н. п
= 0,657×t
10 %
– 68,5 – 0,9×
S
или t
н. п
= 0,5t
10 %
– 50,5.
4. Температура горючей смеси во впускном трубопроводе, при ко-
торой заканчивается прогрев двигателя,
T
пр
= 0,5(t
50 %
– 60) или t
пр
= (t
50 %
– 60) / 2.
5. Изменение динамичности автомобиля, %, по сравнению с услов-
но нормальной
DД = 100 – 0,5(t
50 %
– 90).
6. Изменение рабочего износа двигателя, %, по сравнению с нор-
мальным износом
DИзн = 100 + 0,03(t
90 %
– 160)
2
.
На рис. 8 представлены кривые, выражающие зависимость пуско-
вых качеств бензина, его способности обеспечивать достаточную при-
емистость двигателя, образовывать паровые пробки и разжижать масло
в картере от значений характерных точек фракционного состава и тем-
пературы окружающего воздуха.
При пользовании этой номограммой по оси абсцисс наносят тем-
пературы перегонки 10 %-ного, 50 %-ного и 90 %-ного бензина и, вос-
станавливая из них перпендикуляры до пересечения с соответствующи-
ми кривыми, отмечают на оси ординат предельные температуры возду-
ха для применения испытуемого топлива.
Например, используя график фракционного состава бензина
(см. рис. 6), получают следующие показатели: t
10 %
= 60 °С; t
50 %
= 115 °С;
t
10 %
= 175 °С.
В этом случае наблюдается следующее:

Страницы