Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б - 26 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

50 51
Для реализации запаса в октановом числе целесообразно увеличить
угол опережения зажигания. Это приведет к некоторому повышению
мощности и снижению расхода бензина.
5. Допускается применение автомобильных бензинов по прямому
назначению, если их октановое число ниже требуемого не более чем
на 1 единицу.
6. Улучшать работу двигателя можно увеличением угла опереже-
ния зажигания, т. е., давая возможность сгорать всей смеси в камере сго-
рания. Но это возможно, только если октановое число бензина не превы-
шает известной величины.
7. Если октановое число бензинов будет больше приведенных зна-
чений на 1-2 единицы, то дальнейшее увеличение угла опережения за-
жигания положительного эффекта не дает.
Октановое число автомобильных бензинов округляют до ближай-
шего целого числа, а авиационных – выражают с точностью до десятых
долей.
Заключение
Оценка результата испытания
Оценка результатов испытания заключается в следующем:
1. Следует сравнить октановое число испытуемого бензина с тре-
бованиями стандарта и сделать вывод о соответствии его нормам ГОСТ.
2. Необходимо установить, на каких основных моделях двигателей
возможно использовать испытанный бензин исходя из степени сжатия
этих двигателей (табл. 12).
Таблица 12
Назначение автомобильных бензинов
Марка
бензина
А-66 А-72 А-76 АИ-93 АИ-95 АИ-98
Степень
сжатия
двигателей
6,2 и ниже 6,2–6,5 6,5–7,0 8,0–9,0 8,5–90, 9,0–10,5
Марки
базовых
моделей
двигателей
ГАЗ-20,51
ЗИЛ-120
МЗМА-401
ГАЗ-21,
ЗИЛ-158,
МЗМА-407
УАЗ-450
ГАЗ-53,
ЗИЛ-130,
ЗИЛ-375,
МЗМА-408
УАЗ-469
ГАЗ-24,
ВАЗ-2102,
МЗМА-41,
FIAT 126
ВАЗ-2143,
ВАЗ-2106,
ГАЗ-3110
BMW-740i,
Honda Z(j),
ВАЗ-2110,
ЗИЛ-111,
ЗИЛ-114
3. Если октановое число испытуемого бензина ниже требуемого, то
следует ожидать детонационного сгорания смеси и, как следствие этого –
перегрева, падения мощности двигателя и ускоренного выхода его из
строя. Чтобы не допускать детонации, необходимо уменьшать угол опе-
режения зажигания, но это ведет к некоторому падению мощности дви-
гателя и увеличению расхода бензина.
Корректировать угол опережения зажигания можно с помощью
октан-корректора, а также автоматически с помощью центробежного и
вакуумного регуляторов как элементов прерывателя.
4. Если октановое число испытуемого бензина выше требуемого,
то детонационного сгорания смеси происходить не будет.

Страницы