Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б. - 104 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

202 203
В густую смазку конус проникает на меньшую глубину. Поэтому
число пенетрации меньше. Пенетрация не отражает реологических
свойств смазок в конкретных условиях работы.
Нумерация смазок системы NLGI, предназначенная для автомобиль-
ного транспорта, выглядит по своему предназначению следующим
образом:
NLGI № 1 – используется только зимой;
NLGI № 2 – является универсальной;
NLGI № 3 – используется летом;
NLGI № 00 и 000 – используется для
централизованных систем
смазывания как полужидкие смазки.
Тиксотропия – это способность коллоидной дисперсной системы
восстанавливать структурные связи, разрушенные механическим воздей-
ствием. Смазка начинает течь под действием силы растяжения и сдвига,
которая разрывает структурные связи. Когда сила перестает действовать,
коллоидные структурные связи восстанавливаются. Это основной при-
знак смазки. Тиксотропия проявляется в момент смазывания. В
движе-
нии смазка разжижается и смазывает трущиеся поверхности, а после
прекращения движения она густеет и остается в зонах трения. Тиксотро-
пия проявляется в коллоидных системах. Механическая стабильность
смазки связана со способностью сохранять возможность восстановле-
ния структурных связей.
Предел текучести и давление течения оценивают способность сма-
зок сохранять свою форму, т. е. практически
сохраняться в открытых со-
единениях, на вращающихся валах и на вертикальных поверхностях.
Внешняя сила сдвига, под действием которой смазка начинает течь
и переходить из твердого состояния в пластичное, называется пределом
текучести. При повышении температуры предел текучести смазки умень-
шается. Если предел текучести мал, то смазка плохо сохраняется в под-
шипниках. Если
предел текучести большой, то доставка смазки в зону
трения затрудняется. Предел текучести смазок при температуре +20 °C
бывает от 10 до 150 ГПа, а при низкой температуре –20 °C достигает
600…1000 ГПа. Максимальная величина предела текучести, при кото-
рой еще возможно смазывание, считается 1400 ГПа.
Температура, при которой предел текучести достигает максималь-
ной величины (1400 ГПа), считается минимальной рабочей температу-
рой смазки.
Давление течения смазки устанавливается методом Кестерниха
(DIN 51805) при двух температурах: 20 °C и –20 °C. Это основной пока-
затель низкотемпературных свойств смазки. Предельным давлением те-
чения считается 1400 ГПа. Температура при этом давлении является ми-
нимальной рабочей температурой смазки.
Динамическая вязкость смазки – это соотношение между напряже-
нием сдвига и скоростью деформации при установленной температуре
и
постоянной скорости деформации.
Динамическая вязкость зависит от вязкости базового масла и умень-
шается при увеличении температуры и скорости деформации. Динами-
ческая вязкость влияет на подвижность и распределение смазки, а также
на потери трения во время работы.
Температура, при которой динамическая вязкость равна 2 кПа
с,
считается минимальной рабочей температурой смазки.
Динамическая вязкость смазки определяется ротационным конус-
ным вискозиметром при температуре 25 °C и скорости сдвига 300 с
–1
(рис. 55).
Сма зка
Рис. 55. Схема определения динамической вязкости смазок
Механическая стабильность – это способность смазки сохранять
консистенцию и механические свойства при долговременном воздействии
деформации сдвига. Количественно механическая стабильность выра-
жается изменением пенетрации после механического утомления, т. е.
интенсивного перемешивания, которое можно осуществлять двумя спо-
собами:

Страницы