Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б. - 106 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

206 207
но по ней можно установить верхнюю допустимую температуру нагрева
смазки. При температуре каплепадения смазки до 100 °C максимальная ра-
бочая температура должна быть на 15…20 °C ниже. При температуре капле-
падения до 150 °C рабочая температура должна быть ниже на 30…40 °C,
а при каплепадении до 200 °C – будет ниже на 60…80 °C от температуры
каплепадения.
Термометр
(не должен
касаться смазки)
Стаканч ик
Смазка
(намазанная
на стенку
стаканчика)
Рис. 58. Определение температуры каплепадения смазок
Интервал рабочей температуры – это температура, при которой
смазка может выполнять свои функции и обладать свойствами, деклари-
руемыми изготовителем. Рабочие условия в зонах трения могут быть
обусловлены и другими факторами, поэтому указанные рабочие темпе-
ратуры должны приниматься только как приблизительные.
Свойства смазки ухудшаются при химическом разложении компо-
нентов смазки. Например, температура каплепадения смазок
на основе
кальциевых комплексных мыл достигает 250…300 °C, а химическое раз-
ложение начинается уже при температуре 160 °C. При этом минималь-
ная рабочая температура определяется более четко. Она ограничивается
не температурой застывания смазки, а показателями консистенции и ме-
ханических свойств.
Минимальная рабочая температура смазки. При низкой темпера-
туре пластичные смазки должны работать без значительного изменения
консистенции, липкости и механических свойств. При весьма низких
температурах используются смазки на основе силиконового, эфирного
или полиальфаолефинового базового масла. Для смазок, используемых
в подшипниках качения, давление течения не должно превышать 1400 ГПа,
а температура смазки при этом давлении течения будет являться мини-
мальной рабочей температурой. Она определяется по низкотемператур-
ному моменту вращения.
5.3.4. Смазывающие
свойства пластичных смазок
Смазывающие свойства пластичных смазок, в отличие от смазыва-
ющих свойств масел, следует рассматривать шире, чем способность
уменьшать трение и изнашивание. Дело в том, что в смазках во время
эксплуатации накапливаются продукты износа и другие посторонние
загрязнения, которые не должны ухудшать смазывающих свойств сма-
зок и увеличивать изнашивание деталей.
Трение
и изнашивание при смазывании пластичными смазками за-
висят:
от вязкости и сорта базового масла;
структурных характеристик и консистенции смазки;
природы и свойств загустителей, присадок, наполнителей и дру-
гих компонентов.
В автомобилях наблюдаются два основных вида трения:
трение качения в подшипниках колес;
трение скольжения в узлах ходовой части (в шарнирах и других
соединениях).
В подшипниках качения при сухих поверхностях трение наимень-
шее, а в случае использования густой смазки трение возрастает. При вы-
сокой скорости качения густая смазка вызывает потери энергии и пере-
грев подшипников. Поэтому для смазок подшипников качения важным
свойством является способность подавлять
питтинг (т. е. выкрашивание
металла на деталях).
К основным смазывающим свойствам пластичных смазок относятся:
несущая (нагрузочная) способность смазки;
коллоидная стабильность или синерезис;
адгезия (липкость);
подвижность смазки;
прокачиваемость смазки.
Рассмотрим эти основные смазывающие свойства пластичных смазок.
Несущая (нагрузочная) способность смазки обеспечивается введе-
нием противозадирных присадок и наполнителей. Эти смазки использу-
ются для смазывания сильно нагруженных частей, на которые действу-

Страницы