Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б. - 60 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

116 117
крутящий момент изменяется как по величине, так и по направлению,
одновременно распределяясь между ведущими колесами автомобиля.
По характеру связи между двигателем и ведущими колесами, а так-
же по способу преобразования крутящего момента трансмиссии делятся
на механические, комбинированные (гидромеханические), электричес-
кие и гидрообъемные.
Наибольшее распространение получили механические трансмис-
сии, применяемые на грузовых
и легковых автомобилях.
Комбинированную (гидромеханическую) трансмиссию применяют
на ряде моделей автомобилей и автобусов. В эту трансмиссию входят
гидротрансформатор и механическая коробка передач. Гидротрансфор-
матор устанавливают вместо сцепления. Крутящий момент от гидротран-
сформатора передается к механической коробке передач с механичес-
ким или полуавтоматическим управлением. Такую трансмиссию иногда
называют гидромеханической передачей.
Электрическую трансмиссию применяют
на карьерных автомоби-
лях-самосвалах грузоподъемностью 75–170 т. Электрическая трансмис-
сия состоит из генератора постоянного тока, приводимого в действие
дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 770–1690 кВт,
и тяговых электродвигателей ведущих колес. Эта трансмиссия обеспе-
чивает преобразование механической энергии дизеля в электрическую,
которая от генератора передается тяговым электродвигателям, располо-
женными совместно с редукторами в
ведущих колесах автомобиля. Элек-
тродвигатели в сборе с ведущими колесами обычно называют электро-
моторколесами. Электротрансмиссия упрощает конструкцию привода
к ведущим колесам, однако ее применение ограничено из-за большей
металлоемкости и несколько меньшего КПД по сравнению с механичес-
кими и гидромеханическими трансмиссиями автомобилей особо боль-
шой грузоподъемности.
Гидрообъемная трансмиссия обеспечивает преобразование механи-
ческой
энергии в напор циркулирующей жидкости. В такой трансмиссии
гидронасос, приводимый в действие от ДВС, соединен трубопроводами
с гидродвигателями.
Напор жидкости, создаваемый гидронасосом, преобразуется в кру-
тящий момент на валах гидродвигателей, соединенных с ведущими ко-
лесами автомобиля. Недостатками гидрообъемной трансмиссии по срав-
нению с механической являются большие габаритные размеры и масса,
меньший
КПД и высокая стоимость. Поэтому такая трансмиссия широ-
кого применения не находит.
По принципу действия детали, узлы и механизмы, входящие в ус-
тройства агрегатов трансмиссий, обычно разделяют на три основные группы:
1) зубчатые передачи и механизмы, которые находятся в коробках
переключения передач, раздаточных коробках, главных передачах, диф-
ференциалах, рулевых передачах и т
. д.;
2) фрикционные механизмы, куда входят синхронизаторы механи-
ческих коробок передач, тормоза и сцепления (фрикционы) автомати-
ческой коробки передач, фрикционная муфта дифференциала повышен-
ного трения, фрикционная бесступенчатая коробка переключения пере-
дач и другие механизмы;
3) гидродинамические и гидравлические механизмы, представляю-
щие собой гидротрансформаторы, гидравлические муфты, гидродина-
мические замедлители, гидравлические механизмы управления,
гидрав-
лические усилители и т. д.
Все механизмы в агрегатах трансмиссий, за редкими исключения-
ми, находятся погруженными в масло, которое служит одновременно как
смазочный материал и как гидравлическая среда.
Каждая из этих групп предъявляет разные требования к маслам
в зависимости от того, какую функцию выполняет масло и какие конст-
рукционные особенности у
механизма, а также какие задачи он выпол-
няет.
К наиболее важным эксплуатационным требованиям, которым дол-
уменьшение интенсивности изнашивания и величины износа
всех деталей трансмиссии;
снижение потерь энергии, передаваемой от двигателя к ходовой
части автомобиля;
отвод тепла и удаление из зон трения продуктов износа и других
загрязняющих масло примесей;
отсутствие коррозионной агрессивности по отношению к дета-
снижение вибрации и шума шестерен, а также защита их от удар-
ных нагрузок (при движении автомобиля по неровностям дороги);
отсутствие вспенивания масла;
стабильность свойств масла при работе механизмов, которые оно
смазывает.
Рассмотрим виды основных механизмов, принципы их действия
и требования к маслам, которые обеспечивают их смазку.

Страницы