Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б. - 62 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

120 121
4.2.2. Фрикционные механизмы мокрого типа
и требования к маслам, в которых они работают
Фрикционные механизмы мокрого типа находятся в одном корпусе
с другими механизмами передачи и работают в масле. К фрикционным
механизмам мокрого типа относятся:
синхронизаторы механической коробки передач;
дисковые сцепления и ленточные тормоза автоматической ко-
робки передач;
фрикционные механизмы других гидромеханических передач;
дисковая или коническая муфта (фрикцион) дифференциала по-
вышенного трения;
дисковый фрикцион вязкостной муфты;
бесступенчатая фрикционная коробка передач.
В зависимости от конструкции фрикционных механизмов к транс-
миссионным маслам, в которых они работают, предъявляются следую-
низкая и постоянная вязкость в широком температурном интервале;
обеспечение прочного контакта смыкающихся поверхностей;
обеспечение статического и динамического коэффициентов тре-
минимальная зависимость коэффициента трения от температуры;
обеспечение смазывания в экстремальных условиях и одновре-
менно предотвращение проскальзывания пар трения и подавление виб-
рации во включенном сцеплении.
От коэффициента трения зависит сила сцепления и качество рабо-
ты фрикционных механизмов, т. е. плавное переключение и бесшумная
работа передач во всех режимах вне зависимости от передаваемого кру-
тящего момента и температуры.
Масло должно обеспечить хорошее сцеп-
ление, предотвратить проскальзывание фрикционных дисков мощных
сцеплений, например механизмов отбора мощности мобильной техни-
ки. Такие строгие требования могут выполнить только масла очень вы-
сокого качества, чаще всего синтетические и содержащие необходимые
модификаторы трения.
Масла с улучшенными фрикционными свойствами предназначены
для гидромеханических передач, в состав которых входят фрикционные
механизмы
. Такие классы трансмиссионных масел имеют определение
«для тормозов мокрого типа».
4.2.3. Механические и автоматические коробки передач
В настоящее время на современных автомобилях используются два
типа коробок передач – с ручной и автоматической системами управле-
ния. В первом случае решение о переключении передачи принимается
и обеспечивается непосредственно водителем. В случае использования
автоматической коробки передач все
эти функции возложены на систему
управления, что в значительной мере облегчает процесс управления
транспортным средством.
Механические коробки переключения передач строятся по вальной
схеме с использованием синхронизаторов (рис. 34 и 35) и механической
системы управления, что затрудняет автоматизировать процесс переклю-
чения этих коробок. Для облегчения процесса управления транспортным
средством предпринимаются попытки использовать на автомобилях с
механической
коробкой передач автоматические сцепления, работой ко-
торых управляет компьютерный блок. Это обеспечивает требуемое ко-
личество переключений, но ни в коей мере не снимает с водителя обя-
занности следить за загруженностью двигателя и внешними услови-
ями движения, вовремя принимать решение о переключении передач.
Рис. 34. Синхронизатор:
1 – ведомый вал; 2 – шестерня V передачи; 3 – конусное кольцо синхронизатора
для включения V передачи; 4 – конусное кольцо шестерни; 5 – муфта включения
IV и V передач; 6 – каретка синхронизатора; 7 – корпус (обойма) синхронизатора;
8 – конусное кольцо для включения IV передачи; 9 – ведущий вал; 10, 13 – зубча-
тые венцы включения синхронизаторов; 11, 12 – зубчатые венцы включения шес-
терен; 14 – шарик фиксатора

Страницы