Составители:
Рубрика:
124 125
стоянном зацеплении с шестернями, называемыми сателлитами. Послед-
ние свободно вращаются на своих осях, закрепленных в водиле.
Зубчатое большое центральное колесо внутреннего зацепления,
называемое эпициклом, своей короной или большим кольцом находится
в постоянном зацеплении с сателлитами и окружает всю конструкцию.
Следует отметить, что малое центральное колесо, водило и эпицикл вра-
щаются относительно
одной общей оси, в то время как сателлиты вра-
щаются относительно собственных независимых осей и в то же самое
время вместе с водилом вращаются относительно малого центрального
колеса. Это подобно планетам, вращающимся относительно своих осей
и в то же время вокруг солнца.
Трансмиссия с автоматической коробкой передач включает в себя:
гидротрансформатор, коробку
переключения передач, карданную пере-
дачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. В настоящее время
используются трансмиссии с передне- и заднеприводными схемами ком-
поновки. В переднеприводных схемах используют поперечное или про-
дольное расположение двигателя (рис. 37). В заднеприводных схемах
главная передача и дифференциал расположены, как правило, вместе
и компонуются они в едином картере. Хотя их
функции различны, но
работают они совместно (рис. 38). Цель главной передачи состоит в том,
чтобы изменить крутящий момент и обороты после коробки передач. При
этом величина крутящего момента увеличивается, а обороты снижаются.
В заднеприводных автомобилях с продольным расположением дви-
гателя в главной передаче используются гипоидные передачи (рис. 39),
которые позволяют располагать ведущую шестерню ниже
центра зубча-
того колеса. Это делается для обеспечения более низкой и благоприят-
ной установки карданного вала (рис. 40).
В коробке передач с поперечным расположением используются
планетарные или конические передачи со спиральными зубьями. Как
правило, ведомое зубчатое колесо главной передачи закрепляется непос-
редственно на водиле дифференциала.
Дифференциал, находящийся внутри заднего моста, выполняет две
главные
задачи:
во-первых, он всегда делит крутящий момент поровну между
приводными колесами;
во-вторых, он обеспечивает разность угловых скоростей враще-
ния приводных колес во время криволинейного движения.
Полуос
и
Трансформато
р
А
втоматическая коробка
переда
ч
Передняя часть автомобиля
Главная передача
и дифференциал
Рис. 37. Компоновка переднеприводной трансмиссии
В автоматических коробках переключения передач, в отличие от
механических вальных коробок передач, используются фрикционные
муфты, управляемые гидравликой, получившие название гидромуфты.
Гидромуфта – это самый простой элемент гидропривода. Принцип
действия гидромуфты дает идеальное представление о том, как масло
участвует в передаче крутящего момента двигателя. Конструкция гидро-
муфты очень простая. Она состоит из насосного и турбинного
колес, на-
ходящихся в заполненном маслом кожухе (рис. 41).
Принцип действия гидромуфты заключается в следующем.
При вращении насосного колеса масло под воздействием центро-
бежной силы начинает двигаться по направляющим лопаткам, приобре-
тая при этом кинетическую энергию. При выходе из насосного колеса
оно попадает в турбинное колесо, где при соприкосновении с его лопат
-
ками отдает свою энергию, приводя тем самым турбинное колесо во вра-
щение. При быстром вращении рабочего колеса в масле возникают два
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 62
- 63
- 64
- 65
- 66
- …
- следующая ›
- последняя »
